馬年春節(jié)前后，在眾多一線、二線城市生活的人們，開(kāi)始習(xí)慣用兩個(gè)打車(chē)應(yīng)用：“快的打車(chē)”和“嘀嘀打車(chē)”。這兩個(gè)分別背靠阿里巴巴和騰訊的打車(chē)軟件，因?yàn)槌鍪謹(jǐn)?shù)十億補(bǔ)貼乘客與司機(jī)，迅速聚攏了人氣。

　　面對(duì)洶涌而至的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大公司們以資本卡位，迅速搶灘，在新的行業(yè)布局中謀求有利位置。而人們的現(xiàn)實(shí)生活，則在這個(gè)人人都有手機(jī)的年代，在這個(gè)大數(shù)據(jù)的年代，發(fā)生著巨大的變革。

　　“這些變革背后，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維方式在規(guī)劃、推動(dòng)甚至主導(dǎo)，可以說(shuō)，這種新思維正在重塑現(xiàn)實(shí)生活。”相關(guān)專(zhuān)家如是表示。

　?、俅蜍?chē)應(yīng)用“瘋狂燒錢(qián)”

　　家住北京東三環(huán)附近的張艾，近日從太平橋大街打了個(gè)車(chē)回家，車(chē)費(fèi)共29元。她和出租司機(jī)的手機(jī)里都裝了“快的打車(chē)”和“嘀嘀打車(chē)”兩個(gè)打車(chē) App（手機(jī)客戶(hù)端），在分別用兩個(gè)App綁定的支付寶和微信結(jié)算后，她一合計(jì)，這次近10公里的打車(chē)，花了自己區(qū)區(qū)4元錢(qián)，而支付寶和微信分別替她支付 了13元和12元，還分別為出租司機(jī)補(bǔ)貼了10元。

　　“盡管嘀嘀打車(chē)等都表示加大了反作弊的力度，稱(chēng)對(duì)有現(xiàn)場(chǎng)叫車(chē)和指定叫車(chē)等作弊行為的司機(jī)和乘客會(huì)永久封號(hào)，但現(xiàn)在看來(lái)，還是有漏洞可以鉆的。”張艾說(shuō)。

　　這樣一個(gè)看似不可思議的“燒錢(qián)”行為，正在全國(guó)的幾十個(gè)城市時(shí)刻上演著。興起已兩年有余的打車(chē)軟件，因?yàn)榘⒗锇桶秃万v訊兩家巨頭的介入，在馬年春節(jié)后正在演化為一場(chǎng)支付寶和微信間的“近身肉搏戰(zhàn)”。

　　從去年12月起，在北京就可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付寶付打車(chē)款，通過(guò)給乘客單筆最高200元的免單額度或是返還5元現(xiàn)金的方式，在一個(gè)月內(nèi)累積了超過(guò)5 萬(wàn)人嘗鮮；今年1月上旬，“嘀嘀打車(chē)”在32個(gè)城市開(kāi)通微信支付，乘客使用微信支付車(chē)費(fèi)就立減10元，司機(jī)立獎(jiǎng)10元。這一活動(dòng)迅速點(diǎn)燃了用戶(hù)的參與熱 情，一個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。

　　與支付寶聯(lián)合的“快的打車(chē)”毫不示弱。在其所覆蓋的全國(guó)40個(gè)城市里，自1月21日起宣布再投入5億元，“請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)打車(chē)”，給乘客的獎(jiǎng)勵(lì)升至每單10元，司機(jī)則每單獎(jiǎng)勵(lì)15元。

　　故事遠(yuǎn)未結(jié)束。從2月17日起，兩者的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)。“嘀嘀打車(chē)”與微信支付第三輪營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)宣布再投入10億元，將補(bǔ)貼重新調(diào)回10元。而當(dāng)天下午，“快的打車(chē)”就針?shù)h相對(duì)地宣布“獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)比同行多一元錢(qián)”。

　　2月18日，“嘀嘀打車(chē)”將補(bǔ)貼提到隨機(jī)的12元—20元，“快的打車(chē)”則將每單減免提高到最少13元，超過(guò)了全國(guó)絕大多數(shù)城市的出租車(chē)起步 價(jià)。同時(shí)，兩家還打起了捆綁戰(zhàn)，“嘀嘀打車(chē)”將微信游戲“全民飛機(jī)大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機(jī)列入贈(zèng)送范圍，而“快的打車(chē)”則開(kāi)啟了贈(zèng)送淘寶及天貓平臺(tái)上的退貨包 郵。

　　“燒錢(qián)”帶來(lái)的效果是明顯的。出門(mén)前先用軟件打車(chē)正在成為越來(lái)越多“打車(chē)一族”的習(xí)慣，來(lái)自“嘀嘀打車(chē)”的數(shù)據(jù)顯示，1月10日至2月9日首輪 互動(dòng)期間，其用戶(hù)突破4000萬(wàn)，較活動(dòng)前增長(zhǎng)了一倍；支付寶的數(shù)據(jù)也顯示，到1月25日，每天用支付寶錢(qián)包付打車(chē)款的日訂單數(shù)就超出15萬(wàn)筆。

　　對(duì)的士司機(jī)而言，由于減少空駛率和補(bǔ)貼效應(yīng)，收入也增加不菲，在采訪中，有的司機(jī)就對(duì)記者直言，月收入增加2000元左右。為了更快更多的接單，不少司機(jī)都在車(chē)上裝上了兩臺(tái)手機(jī)。

　　不過(guò)，“打車(chē)大戰(zhàn)”收獲的并不是贊譽(yù)聲一片。司機(jī)行車(chē)過(guò)程中頻繁看手機(jī)接單是否會(huì)帶來(lái)安全隱患？是否會(huì)降低路招成功率給不會(huì)使用打車(chē)軟件的人群造成不公平？……這些，都成為近期熱議的話題。

　　在此背景下，相關(guān)主管部門(mén)的政策也在不斷出臺(tái)：北京市交通委出臺(tái)規(guī)定，要求司機(jī)在出租車(chē)內(nèi)只能安裝一個(gè)叫車(chē)軟件終端；成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表 示，駕駛員在駕車(chē)同時(shí)用手機(jī)搶單，將面臨罰款100元、記2分處罰；昆明市出租汽車(chē)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，正在設(shè)計(jì)官方打車(chē)軟件。

　　“除彼此間火熱的競(jìng)爭(zhēng)外，不確定的行業(yè)政策成為兩個(gè)打車(chē)App共同面臨的問(wèn)題。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。

　?、诰揞^們想干嘛？

　　俗話說(shuō)，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”。盡管背靠阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，“快的打車(chē)”和“嘀嘀打車(chē)”都“不差錢(qián)”。但人們?cè)跇?lè)此不疲地通過(guò)打車(chē)App省錢(qián)的同時(shí)，也難免疑惑：巨頭們?yōu)楹芜@樣做？

　　“表面上看是爭(zhēng)奪打車(chē)用戶(hù)，實(shí)際上是爭(zhēng)奪移動(dòng)支付用戶(hù)，爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口。”業(yè)內(nèi)人士分析表示，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，幾大互聯(lián)網(wǎng)公司正在做的事情是，以資本解決時(shí)間壁壘，搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代版圖。

　　“互聯(lián)網(wǎng)最可怕的壁壘不是資金、技術(shù)，而是時(shí)間”，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大鱷而言，“如果能用資金解決時(shí)間壁壘，再貴也值得”。金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛在分析Facebook（臉譜）以190億美元收購(gòu)WhatsApp時(shí)說(shuō)的這句話，對(duì)這場(chǎng)打車(chē)大戰(zhàn)而言，同樣適用。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前正硝煙彌漫的打車(chē)大戰(zhàn)，實(shí)際上是去年以來(lái)巨頭間日益火熱的戰(zhàn)爭(zhēng)的延續(xù)。

　　無(wú)論是淘寶與微信的互斷鏈接，還是來(lái)往與微信的正面PK，抑或百度地圖對(duì)高德地圖的突襲，背后體現(xiàn)出的都是巨頭們對(duì)正迎來(lái)黃金發(fā)展期的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　這場(chǎng)“圈地大戰(zhàn)”，在近幾個(gè)月集中表現(xiàn)于對(duì)移動(dòng)支付的搶奪。除打車(chē)大戰(zhàn)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在春節(jié)期間的微信“搶紅包”中就已鋒芒畢露。這一借力傳統(tǒng)習(xí)俗 的新玩法，從除夕到正月初八，微信紅包就吸引了超過(guò)800萬(wàn)用戶(hù)參與，這一事件讓阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云直言，遭遇了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)金融的“珍珠港偷 襲”。

　　不僅是移動(dòng)支付，事實(shí)上，爭(zhēng)做用戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，已成為巨頭們近來(lái)頻繁的收購(gòu)動(dòng)作的“主題”——百度收購(gòu)91助手以及糯米，在智能手機(jī)服務(wù) 平臺(tái)和團(tuán)購(gòu)上發(fā)力；阿里巴巴宣布全資收購(gòu)高德公司，既補(bǔ)齊了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重要的地圖資源，也擁有了后者的上億用戶(hù)；騰訊與大眾點(diǎn)評(píng)戰(zhàn)略合作，并收購(gòu)其 20%的股份，強(qiáng)化線下布局，發(fā)力移動(dòng)O2O。

　　“第一陣營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在進(jìn)行入口型企業(yè)的布局和壟斷。”易觀國(guó)際首席分析師李智分析表示。

　　當(dāng)然，這并非中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭獨(dú)有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)張模式，而是世界范圍內(nèi)的主流。2月19日，F(xiàn)acebook宣布以190億美元收購(gòu)擁有4.5億用戶(hù)的移動(dòng)即時(shí)通訊應(yīng)用WhatsApp，同樣被分析人士解讀為緩解其“移動(dòng)焦慮癥”的舉措，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)布局。

　　“巨人倒下時(shí)，體溫還是暖的。”騰訊公司董事會(huì)主席馬化騰在去年的一場(chǎng)演講中，這樣警告著大公司跟不上形勢(shì)后的悲慘結(jié)局。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這既是巨頭們轉(zhuǎn)型焦慮的注解，也是他們創(chuàng)新升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。

　　事實(shí)上，除以重資本收購(gòu)、燒錢(qián)等“搶頭條”的行為外，通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，巨頭們的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)布局已悄然邁出了許多重要步伐。

　　以擁有數(shù)億活躍用戶(hù)的“超級(jí)App”微信為例，它與易迅、愛(ài)奇藝、友寶、1號(hào)店等多個(gè)網(wǎng)上商家實(shí)現(xiàn)了支付合作，而更多的線下商家，接入微信支付后，顧客只需掃描商品二維碼即可付款。

　　個(gè)人理財(cái)同樣成為大公司戰(zhàn)略版圖中的重要組成部分。無(wú)論是截至1月15日規(guī)模已超過(guò)2500億元人民幣的余額寶，還是后程發(fā)力的理財(cái)通，它們既 彼此競(jìng)爭(zhēng)，也在聯(lián)手改變著行業(yè)的生態(tài)。專(zhuān)注于電子商務(wù)的京東，也于2月公測(cè)“京東白條”，使得部分用戶(hù)可以“先消費(fèi)、后付款”。

　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入創(chuàng)新與資本并重的時(shí)代。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。

　?、坌滤季S改變生活形態(tài)

　　當(dāng)然，巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的不僅是硝煙彌漫，在分析者看來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在催生人們生產(chǎn)生活方式的轉(zhuǎn)變，一種未來(lái)的生活可能性正逐漸揭開(kāi)面紗。而在許多從業(yè)者看來(lái)，這種生產(chǎn)生活方式的轉(zhuǎn)變，其背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思維方式的變化。

　　正如UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福所說(shuō)，從PC到移動(dòng)，是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)每個(gè)人生活從滲透到占領(lǐng)的過(guò)程。人們正在改變的生活習(xí)慣，其背后都有對(duì)應(yīng)的被改變甚至顛覆了的行業(yè)。

　　例如，打車(chē)軟件在改變?nèi)藗冋惺执蜍?chē)的習(xí)慣，出租行業(yè)生態(tài)在變化；余額寶等理財(cái)產(chǎn)品將人們的錢(qián)從銀行挪了出來(lái)，個(gè)人理財(cái)?shù)耐緩皆谠龆?；京東正在試驗(yàn)的新功能中，用戶(hù)只需提供自己的身高、體重?cái)?shù)據(jù)就可在網(wǎng)上試穿衣服，未來(lái)，線下商場(chǎng)可能連“淘寶試衣間”的地位都難保……

　　而由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與人幾乎“形影不離”，在可見(jiàn)的未來(lái)，這種改變將更為明顯。

　　以打車(chē)軟件為例，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)收集的大數(shù)據(jù)有著天然的優(yōu)勢(shì)，有專(zhuān)家建議，未來(lái)可根據(jù)海量的用戶(hù)使用情況，推算出不同時(shí)間點(diǎn)的打車(chē)高峰線路、常用線路等，同時(shí)對(duì)司機(jī)的行車(chē)路線進(jìn)行優(yōu)化，增加其與乘客的匹配度，減少浪費(fèi)。

　　事實(shí)上，此前支付寶就根據(jù)其海量數(shù)據(jù)發(fā)布過(guò)春運(yùn)的熱門(mén)線路，百度也推出了“百度遷徙”等，這無(wú)疑可以為鐵路部門(mén)的決策提供借鑒。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入人們生活，還可能帶來(lái)一種全新的信用體系。在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，買(mǎi)家和賣(mài)家間互相評(píng)分，使得眾多賣(mài)家為求好評(píng)而提高服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì) 量；而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，即使素未謀面的人，打交道前也可以根據(jù)對(duì)方的信用情況來(lái)雙向判斷。例如，家住北京的陳小姐告訴記者，她現(xiàn)在用打車(chē)軟件叫車(chē)時(shí)，都 會(huì)先看看用戶(hù)評(píng)價(jià)，“如果司機(jī)抽煙，我肯定不坐他的車(chē)”。而在招手打車(chē)的時(shí)代，這顯然是不可能的。

　　在迎接這種新生活的同時(shí)，諸多從業(yè)者意識(shí)到，能造就這一切的將是新的思維方式和更為年輕的力量。

　　去年5月，馬云宣布卸任阿里集團(tuán)CEO一職時(shí)說(shuō)：“我們將把領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任交給上世紀(jì)七八十年代的同事們。因?yàn)?，我們相信他們比我們更懂得未?lái)，更有能力創(chuàng)造明天。”

　　百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官日前也透露，該公司啟動(dòng)了“少帥計(jì)劃”，以百萬(wàn)元以上且上不封頂?shù)哪晷轿?0歲以下的優(yōu)秀人才。他的意圖也很明確，“真正顛覆性的創(chuàng)新是來(lái)自于年輕人，我們希望把這些最優(yōu)秀的年輕人招進(jìn)百度，在百度產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新。”

　　“沒(méi)有人保證一個(gè)東西是永久不變的，因?yàn)槿诵跃褪且拢词鼓闶裁村e(cuò)都沒(méi)有，就錯(cuò)在太老了。”一向被視作重視創(chuàng)新的馬化騰，也這樣感嘆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“長(zhǎng)江后浪推前浪”。

　　“巨頭們渴望和感慨的是年輕人，其實(shí)本質(zhì)上呼喚年輕化、具有變革性的互聯(lián)網(wǎng)思維。”有業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)。

　　從這個(gè)意義上講，這場(chǎng)基于移動(dòng)互聯(lián)的變革其實(shí)才剛剛開(kāi)始。