馬年春節(jié)前后，在眾多一線、二線城市生活的人們，開始習(xí)慣用兩個打車應(yīng)用：“快的打車”和“嘀嘀打車”。這兩個分別背靠阿里巴巴和騰訊的打車軟件，因為出手?jǐn)?shù)十億補貼乘客與司機，迅速聚攏了人氣。

　　面對洶涌而至的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，大公司們以資本卡位，迅速搶灘，在新的行業(yè)布局中謀求有利位置。而人們的現(xiàn)實生活，則在這個人人都有手機的年代，在這個大數(shù)據(jù)的年代，發(fā)生著巨大的變革。

　　“這些變革背后，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的思維方式在規(guī)劃、推動甚至主導(dǎo)，可以說，這種新思維正在重塑現(xiàn)實生活。”相關(guān)專家如是表示。

　?、俅蜍噾?yīng)用“瘋狂燒錢”

　　家住北京東三環(huán)附近的張艾，近日從太平橋大街打了個車回家，車費共29元。她和出租司機的手機里都裝了“快的打車”和“嘀嘀打車”兩個打車 App（手機客戶端），在分別用兩個App綁定的支付寶和微信結(jié)算后，她一合計，這次近10公里的打車，花了自己區(qū)區(qū)4元錢，而支付寶和微信分別替她支付 了13元和12元，還分別為出租司機補貼了10元。

　　“盡管嘀嘀打車等都表示加大了反作弊的力度，稱對有現(xiàn)場叫車和指定叫車等作弊行為的司機和乘客會永久封號，但現(xiàn)在看來，還是有漏洞可以鉆的。”張艾說。

　　這樣一個看似不可思議的“燒錢”行為，正在全國的幾十個城市時刻上演著。興起已兩年有余的打車軟件，因為阿里巴巴和騰訊兩家巨頭的介入，在馬年春節(jié)后正在演化為一場支付寶和微信間的“近身肉搏戰(zhàn)”。

　　從去年12月起，在北京就可以實現(xiàn)手機支付寶付打車款，通過給乘客單筆最高200元的免單額度或是返還5元現(xiàn)金的方式，在一個月內(nèi)累積了超過5 萬人嘗鮮；今年1月上旬，“嘀嘀打車”在32個城市開通微信支付，乘客使用微信支付車費就立減10元，司機立獎10元。這一活動迅速點燃了用戶的參與熱 情，一個月內(nèi)，補貼總額高達(dá)4億元。

　　與支付寶聯(lián)合的“快的打車”毫不示弱。在其所覆蓋的全國40個城市里，自1月21日起宣布再投入5億元，“請全國人民免費打車”，給乘客的獎勵升至每單10元，司機則每單獎勵15元。

　　故事遠(yuǎn)未結(jié)束。從2月17日起，兩者的競爭再度升級。“嘀嘀打車”與微信支付第三輪營銷活動宣布再投入10億元，將補貼重新調(diào)回10元。而當(dāng)天下午，“快的打車”就針鋒相對地宣布“獎勵永遠(yuǎn)比同行多一元錢”。

　　2月18日，“嘀嘀打車”將補貼提到隨機的12元—20元，“快的打車”則將每單減免提高到最少13元，超過了全國絕大多數(shù)城市的出租車起步 價。同時，兩家還打起了捆綁戰(zhàn)，“嘀嘀打車”將微信游戲“全民飛機大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機列入贈送范圍，而“快的打車”則開啟了贈送淘寶及天貓平臺上的退貨包 郵。

　　“燒錢”帶來的效果是明顯的。出門前先用軟件打車正在成為越來越多“打車一族”的習(xí)慣，來自“嘀嘀打車”的數(shù)據(jù)顯示，1月10日至2月9日首輪 互動期間，其用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；支付寶的數(shù)據(jù)也顯示，到1月25日，每天用支付寶錢包付打車款的日訂單數(shù)就超出15萬筆。

　　對的士司機而言，由于減少空駛率和補貼效應(yīng)，收入也增加不菲，在采訪中，有的司機就對記者直言，月收入增加2000元左右。為了更快更多的接單，不少司機都在車上裝上了兩臺手機。

　　不過，“打車大戰(zhàn)”收獲的并不是贊譽聲一片。司機行車過程中頻繁看手機接單是否會帶來安全隱患？是否會降低路招成功率給不會使用打車軟件的人群造成不公平？……這些，都成為近期熱議的話題。

　　在此背景下，相關(guān)主管部門的政策也在不斷出臺：北京市交通委出臺規(guī)定，要求司機在出租車內(nèi)只能安裝一個叫車軟件終端；成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表 示，駕駛員在駕車同時用手機搶單，將面臨罰款100元、記2分處罰；昆明市出租汽車管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，正在設(shè)計官方打車軟件。

　　“除彼此間火熱的競爭外，不確定的行業(yè)政策成為兩個打車App共同面臨的問題。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。

　?、诰揞^們想干嘛？

　　俗話說，“天下沒有免費的午餐”。盡管背靠阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，“快的打車”和“嘀嘀打車”都“不差錢”。但人們在樂此不疲地通過打車App省錢的同時，也難免疑惑：巨頭們?yōu)楹芜@樣做？

　　“表面上看是爭奪打車用戶，實際上是爭奪移動支付用戶，爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。”業(yè)內(nèi)人士分析表示，簡單來說，幾大互聯(lián)網(wǎng)公司正在做的事情是，以資本解決時間壁壘，搶占移動互聯(lián)網(wǎng)時代版圖。

　　“互聯(lián)網(wǎng)最可怕的壁壘不是資金、技術(shù)，而是時間”，對于互聯(lián)網(wǎng)大鱷而言，“如果能用資金解決時間壁壘，再貴也值得”。金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛在分析Facebook（臉譜）以190億美元收購WhatsApp時說的這句話，對這場打車大戰(zhàn)而言，同樣適用。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，目前正硝煙彌漫的打車大戰(zhàn)，實際上是去年以來巨頭間日益火熱的戰(zhàn)爭的延續(xù)。

　　無論是淘寶與微信的互斷鏈接，還是來往與微信的正面PK，抑或百度地圖對高德地圖的突襲，背后體現(xiàn)出的都是巨頭們對正迎來黃金發(fā)展期的移動互聯(lián)網(wǎng)市場的爭奪。

　　這場“圈地大戰(zhàn)”，在近幾個月集中表現(xiàn)于對移動支付的搶奪。除打車大戰(zhàn)，這場競爭在春節(jié)期間的微信“搶紅包”中就已鋒芒畢露。這一借力傳統(tǒng)習(xí)俗 的新玩法，從除夕到正月初八，微信紅包就吸引了超過800萬用戶參與，這一事件讓阿里巴巴集團董事局主席馬云直言，遭遇了一場互聯(lián)網(wǎng)金融的“珍珠港偷 襲”。

　　不僅是移動支付，事實上，爭做用戶的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，已成為巨頭們近來頻繁的收購動作的“主題”——百度收購91助手以及糯米，在智能手機服務(wù) 平臺和團購上發(fā)力；阿里巴巴宣布全資收購高德公司，既補齊了移動互聯(lián)網(wǎng)時代重要的地圖資源，也擁有了后者的上億用戶；騰訊與大眾點評戰(zhàn)略合作，并收購其 20%的股份，強化線下布局，發(fā)力移動O2O。

　　“第一陣營的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在進(jìn)行入口型企業(yè)的布局和壟斷。”易觀國際首席分析師李智分析表示。

　　當(dāng)然，這并非中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭獨有的移動互聯(lián)網(wǎng)擴張模式，而是世界范圍內(nèi)的主流。2月19日，F(xiàn)acebook宣布以190億美元收購擁有4.5億用戶的移動即時通訊應(yīng)用WhatsApp，同樣被分析人士解讀為緩解其“移動焦慮癥”的舉措，為移動互聯(lián)網(wǎng)布局。

　　“巨人倒下時，體溫還是暖的。”騰訊公司董事會主席馬化騰在去年的一場演講中，這樣警告著大公司跟不上形勢后的悲慘結(jié)局。在業(yè)內(nèi)人士看來，這既是巨頭們轉(zhuǎn)型焦慮的注解，也是他們創(chuàng)新升級的驅(qū)動力。

　　事實上，除以重資本收購、燒錢等“搶頭條”的行為外，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新，巨頭們的移動互聯(lián)網(wǎng)布局已悄然邁出了許多重要步伐。

　　以擁有數(shù)億活躍用戶的“超級App”微信為例，它與易迅、愛奇藝、友寶、1號店等多個網(wǎng)上商家實現(xiàn)了支付合作，而更多的線下商家，接入微信支付后，顧客只需掃描商品二維碼即可付款。

　　個人理財同樣成為大公司戰(zhàn)略版圖中的重要組成部分。無論是截至1月15日規(guī)模已超過2500億元人民幣的余額寶，還是后程發(fā)力的理財通，它們既 彼此競爭，也在聯(lián)手改變著行業(yè)的生態(tài)。專注于電子商務(wù)的京東，也于2月公測“京東白條”，使得部分用戶可以“先消費、后付款”。

　　“移動互聯(lián)網(wǎng)的競爭正在進(jìn)入創(chuàng)新與資本并重的時代。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。

　　③新思維改變生活形態(tài)

　　當(dāng)然，巨頭間的競爭帶來的不僅是硝煙彌漫，在分析者看來，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在催生人們生產(chǎn)生活方式的轉(zhuǎn)變，一種未來的生活可能性正逐漸揭開面紗。而在許多從業(yè)者看來，這種生產(chǎn)生活方式的轉(zhuǎn)變，其背后是移動互聯(lián)網(wǎng)時代思維方式的變化。

　　正如UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福所說，從PC到移動，是互聯(lián)網(wǎng)對每個人生活從滲透到占領(lǐng)的過程。人們正在改變的生活習(xí)慣，其背后都有對應(yīng)的被改變甚至顛覆了的行業(yè)。

　　例如，打車軟件在改變?nèi)藗冋惺执蜍嚨牧?xí)慣，出租行業(yè)生態(tài)在變化；余額寶等理財產(chǎn)品將人們的錢從銀行挪了出來，個人理財?shù)耐緩皆谠龆?；京東正在試驗的新功能中，用戶只需提供自己的身高、體重數(shù)據(jù)就可在網(wǎng)上試穿衣服，未來，線下商場可能連“淘寶試衣間”的地位都難保……

　　而由于移動互聯(lián)網(wǎng)與人幾乎“形影不離”，在可見的未來，這種改變將更為明顯。

　　以打車軟件為例，由于移動互聯(lián)網(wǎng)對收集的大數(shù)據(jù)有著天然的優(yōu)勢，有專家建議，未來可根據(jù)海量的用戶使用情況，推算出不同時間點的打車高峰線路、常用線路等，同時對司機的行車路線進(jìn)行優(yōu)化，增加其與乘客的匹配度，減少浪費。

　　事實上，此前支付寶就根據(jù)其海量數(shù)據(jù)發(fā)布過春運的熱門線路，百度也推出了“百度遷徙”等，這無疑可以為鐵路部門的決策提供借鑒。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)深入人們生活，還可能帶來一種全新的信用體系。在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代，買家和賣家間互相評分，使得眾多賣家為求好評而提高服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì) 量；而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，即使素未謀面的人，打交道前也可以根據(jù)對方的信用情況來雙向判斷。例如，家住北京的陳小姐告訴記者，她現(xiàn)在用打車軟件叫車時，都 會先看看用戶評價，“如果司機抽煙，我肯定不坐他的車”。而在招手打車的時代，這顯然是不可能的。

　　在迎接這種新生活的同時，諸多從業(yè)者意識到，能造就這一切的將是新的思維方式和更為年輕的力量。

　　去年5月，馬云宣布卸任阿里集團CEO一職時說：“我們將把領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任交給上世紀(jì)七八十年代的同事們。因為，我們相信他們比我們更懂得未來，更有能力創(chuàng)造明天。”

　　百度公司董事長兼首席執(zhí)行官日前也透露，該公司啟動了“少帥計劃”，以百萬元以上且上不封頂?shù)哪晷轿?0歲以下的優(yōu)秀人才。他的意圖也很明確，“真正顛覆性的創(chuàng)新是來自于年輕人，我們希望把這些最優(yōu)秀的年輕人招進(jìn)百度，在百度產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新。”

　　“沒有人保證一個東西是永久不變的，因為人性就是要更新，即使你什么錯都沒有，就錯在太老了。”一向被視作重視創(chuàng)新的馬化騰，也這樣感嘆移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“長江后浪推前浪”。

　　“巨頭們渴望和感慨的是年輕人，其實本質(zhì)上呼喚年輕化、具有變革性的互聯(lián)網(wǎng)思維。”有業(yè)內(nèi)人士如是評價。

　　從這個意義上講，這場基于移動互聯(lián)的變革其實才剛剛開始。