由于行業(yè)長期處于低迷，轉(zhuǎn)型升級便成了業(yè)內(nèi)一直探討的話題。目前，正有越來越多的鋼企探索與電子商務(wù)的融合。

　　盡管目前鋼企投資電商的積極性高漲，但也僅僅在探索階段，哪種模式能夠帶來實際效益還有待時間的檢驗。

　　鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷，令業(yè)內(nèi)更加關(guān)注轉(zhuǎn)型的重要性，除了產(chǎn)品升級、并購重組等“傳統(tǒng)”手段外，與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合成為鋼企探尋的又一出路。

　　行業(yè)集中度需提升

　　由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速低于預(yù)期，鋼材價格持續(xù)低位，鋼鐵行業(yè)今年以來的經(jīng)營仍然面臨著重重壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)應(yīng)提高創(chuàng)新能力和環(huán)保水平，集中度也需要進(jìn)一步提升。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，國內(nèi)8個品種的鋼材價格較去年底水平均出現(xiàn)下跌，鋼市整體呈震蕩下滑走勢。

　　4月份主導(dǎo)鋼廠價格也出現(xiàn)“明平暗降”。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼4月份板材價格平穩(wěn)，但優(yōu)惠大幅增加，其中，寶鋼熱卷增加訂單優(yōu)惠50-100元/噸、冷卷增加訂單優(yōu)惠30-50元/噸，武鋼、首鋼熱卷增加訂單優(yōu)惠100元/噸。

　　與此同時，庫存壓力也未得到消除。根據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，3月上旬重點(diǎn)企業(yè)庫存仍高達(dá)1666.1萬噸，較上一旬末增加了40.89萬噸，環(huán)比上漲2.52%。后期去庫存化的任務(wù)仍然艱巨。

　　在近期由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院舉辦的2014（第五屆）中國鋼鐵規(guī)劃論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)展緩慢，需要結(jié)合當(dāng)前國企改革、科技創(chuàng)新等機(jī)遇，提高行業(yè)集中度，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)盈利能力分化嚴(yán)重。盈利前十的企業(yè)，產(chǎn)量13975萬噸，僅占重點(diǎn)統(tǒng)計企業(yè)的22%，但盈利總額223.82億元，占重點(diǎn)統(tǒng)計企業(yè)的97.7%。鋼鐵企業(yè)盈利能力嚴(yán)重分化將進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐，同時也意味著經(jīng)營困難的企業(yè)進(jìn)入風(fēng)險爆發(fā)窗口期。

　　“未來應(yīng)該有5到6家特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)占據(jù)國內(nèi)市場50%到60%的份額。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副司長苗長興認(rèn)為，兼并重組是化解產(chǎn)業(yè)過剩矛盾、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的重要手段，而行業(yè)調(diào)整期是并購重組的頻繁期，未來在資源環(huán)境約束日趨嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)重組活躍的背景下，行業(yè)并購將保持活躍。

　　“鋼鐵企業(yè)環(huán)保成本加大，一批環(huán)保不合格企業(yè)、設(shè)施將被強(qiáng)制淘汰，環(huán)保成為鋼鐵企業(yè)生存發(fā)展的先決條件。”冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，預(yù)計2020年，我國將形成一批5000萬噸以上規(guī)模的特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)，4-6家3000萬噸級別大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。具有冶煉產(chǎn)能的鋼鐵企業(yè)數(shù)量明顯減少，規(guī)模前十的鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占總產(chǎn)量的50%左右。

　　積極布局電商

　　由于行業(yè)長期處于低迷，轉(zhuǎn)型升級便成了業(yè)內(nèi)一直探討的話題。作為行業(yè)龍頭，寶鋼自2000年來便開始搭建電子商務(wù)平臺。目前，正有越來越多的鋼企探索與電子商務(wù)的融合。

　　“電子商務(wù)顛覆了傳統(tǒng)交易模式，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)重新分工，商業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)化，電子商務(wù)平臺促使信息透明化、交易陽光化。”天津榮程祥泰投資控股集團(tuán)有限公司總裁張榮華表示，鋼鐵行業(yè)由“微利時代”逐步進(jìn)入“金融時代”?，F(xiàn)金流在一定時期內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，金融資本開始參與結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組、產(chǎn)業(yè)升級。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，鋼鐵業(yè)在關(guān)注制造成本的同時，財務(wù)成本和物流成本也成了關(guān)鍵指標(biāo)。融資成本占噸鋼成本比重逐步增加，融資難度加大，資金流成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)金融的綜合應(yīng)用，或許能夠為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一些啟發(fā)和借鑒，為解決這些問題提供幫助。

　　“鋼企應(yīng)該聯(lián)合聯(lián)盟，攜起手來共同建設(shè)現(xiàn)代化信息化的綜合服務(wù)平臺。”張榮華表示，榮程已經(jīng)打造了電子商務(wù)平臺，具備第三方支付和互聯(lián)網(wǎng)金融的資質(zhì)與能力。低廉的交易成本、簡化的貿(mào)易流程、集約化的物流配送、高效的資金周轉(zhuǎn)效率，各環(huán)節(jié)的降本增效作用非常明顯。

　　盡管目前鋼企投資電商的積極性高漲，但也僅僅在探索階段，哪種模式能夠帶來實際效益還有待時間的檢驗。李新創(chuàng)認(rèn)為，最有可能實現(xiàn)鋼鐵電子商務(wù)盈利的模式是融資配套型，本質(zhì)是通過融資倍增的手段放大整體體系的成交數(shù)量，可以通過長短期資金利差進(jìn)行拆借獲利，將是最有可能實現(xiàn)的鋼鐵電子商務(wù)模式。