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自主品牌汽車被指形象差
自主品牌汽車被指形象差 專家:5年內(nèi)將淘汰一半
專家稱:五年內(nèi)一半自主品牌將被淘汰
“這兩天生意明顯比之前好了很多,前來問車買車的人絡繹不絕。”十一國慶長假的第一天,西安市蓮湖區(qū)吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開交,他告訴《中國經(jīng)濟周刊》,“生意好是因為政策好。”他指的是新一輪的汽車節(jié)能補貼政策。
9月11日,國家發(fā)改委、工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄(第一批)車型》,入選該《目錄》的汽車均可享受每臺汽車3000元的補貼。該政策10月1日起開始實施。
《中國經(jīng)濟周刊》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),入選該《目錄》的28個車企的163款車型中,102款車型屬于自主品牌,涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。業(yè)內(nèi)樂觀派認為,這一輪的汽車節(jié)能補貼政策是自主品牌的一針強心劑,有助于自主品牌走出市場份額連續(xù)12個月下滑的尷尬。悲觀派則認為,這種每車3000元補貼的小動作,對于想打一場翻身仗的自主品牌汽車來說,幾乎無濟于事。
“跌跌不休”的自主品牌
來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示,8月份,自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛,同比增長5.69%,占乘用車銷售總量的37.13%,比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯,自主品牌轎車銷售17.79萬輛,同比下降21.09%;占轎車銷售總量的19.53%,比上年同期下降5.55%。中國自主品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下滑。
自主品牌市場連連失守的背后,是外資品牌的不斷入侵。汽車行業(yè)資深評論員張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》,在過去,自主品牌主攻三四線城市,車價大多在10萬元以下,而外資品牌主要“負責”一二線城市,車型集中在10萬元以上的中高級車。而隨著競爭的加劇,外資品牌車型不斷下探,10萬元以內(nèi)的小排量車型層出不窮,例如一汽豐田威馳、長安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達晶銳等車型,逐漸開始擠占原本屬于自主品牌的市場。
除了來自外資品牌的壓力,出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國經(jīng)濟周刊》,“在上海一張牌照七八萬,能買牌照的人都很少買10萬元以下的汽車,10萬元以上的市場中,自主品牌很難競爭過外資品牌。”
北京限購對自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在2010年12月正式實施限購后,2011年北京新車的銷量下滑最嚴重的就是自主品牌,同比下滑高達70%。直到現(xiàn)在,自主品牌乘用車在北京的市場占有率也僅維持在10%左右,遠低于全國市場平均水平。
在此背景下,斷開近一年的汽車節(jié)能補貼再次恢復,業(yè)界對其充滿期待。
“3000元補貼不過癮”
新一輪的汽車節(jié)能補貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。
2010年,發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補貼車型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動下,2010年自主品牌乘用車市場份額迅速攀升,曾經(jīng)一度達到45%。2011年后,國家取消車購稅減免、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策。2013年下半年,汽車節(jié)能補貼政策基本退出。“斷奶”后的自主品牌汽車市場份額開始持續(xù)下降,今年8月份市場占有率僅為37.1%。
“去年就不應該取消補貼,回過頭來看就是折騰。”吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪時表示。
“很多人過度強調(diào)了節(jié)能補貼的作用。”張志勇認為,《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車,其次才是扶持自主品牌。
張志勇表示,新一輪的補貼對自主品牌肯定有提振作用,但是不會像前一輪補貼那么“給力”。2009年的補貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅聯(lián)系在一起的,對自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。
金磊也向《中國經(jīng)濟周刊》表示,“5年前,3000元的補貼人們感覺很多了,現(xiàn)在3000元補貼總感覺‘不過癮’。另外,1.6L排量以下的外資品牌車型越來越多,原本自主品牌能享受到的補貼政策,一些外資品牌也能享受到。”
《中國經(jīng)濟周刊》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),在此次公布的《目錄》中,很多自主品牌的“天敵車型”也赫然在列,和自主品牌車型一樣能享受補貼,如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。
5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》,經(jīng)過10余年發(fā)展,自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進步,主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系,產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進步和提升。
美國市場研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示,中國自主品牌乘用車新車質(zhì)量(IQS)PP100(每100臺車的問題點數(shù),分值越低可靠性越高)與外國品牌的差距已由2007年的139個縮小到2013年的50個。此外,在C-NCAP(中國-新車碰撞測試)安全碰撞測試中,獲得五星成績的自主品牌車型已經(jīng)越來越多,和外資品牌的表現(xiàn)相差無幾。
近幾年,中國自主品牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型,苦心孤詣終獲一技之長。
越來越多的國際設(shè)計大師被挖角至自主品牌擔當設(shè)計重任,原來的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購制造的“正向研發(fā)”所替代。國內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型:比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進步得到外界認可,電動大巴K9遠銷歐美,其電動車儲能系統(tǒng)堪稱“獨門絕技”;長安則加大研發(fā)投入,在NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)等多個領(lǐng)域獲得突破;長城主打SUV細分市場并取得了較大的市場規(guī)模……
“自主品牌品質(zhì)的進步和品牌形象的進步不一致。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》,雖然近年來自主品牌車企苦練內(nèi)功,品質(zhì)取得了長足進步,但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價”的形象。
有專家認為,自主品牌形象較差,一方面是品牌塑造方面投入不夠,更重要的是自主品牌車企良莠不齊,一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。
這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》,今后3到5年內(nèi),一半左右的自主品牌將消失。
張志勇贊同董揚的說法,他表示,美國、日本、德國等汽車強國,汽車企業(yè)也就三五家,而目前中國自主品牌車企多達二三十家,淘汰不可避免。
“比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等品牌發(fā)展都還不錯,未來中國自主品牌應該在10家左右。”張志勇預測說。
長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說,有些自主品牌連基地都沒有,不是靠正常的經(jīng)營來維持生存,而是靠中國特殊的環(huán)境、資本運作、土地和當?shù)卣姆龀终邠沃?。一旦政策有變,企業(yè)自身沒有造血能力,很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做,放手,讓一些自主品牌死掉。”張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》,自主品牌市場份額可能還會繼續(xù)下滑,但經(jīng)過一輪大浪淘沙,留下來的必定是強者。(文中金磊為化名)
歷次節(jié)能汽車補貼推廣政策
2010年5月底
財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則》指出,排量在1.6升以下的車型將享受節(jié)能補貼,補助標準為3000元/輛,但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月,相關(guān)部門共補貼汽車357萬輛,中央財政累計安排補貼資金107億元。
2011年10月
財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文調(diào)整汽車節(jié)能補貼政策,補貼車型標準提高,百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升,但車輛補貼保持3000元不變。2012年5月,國家決定再安排財政補貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節(jié)能汽車。2013年9月,由于60億元資金使用完畢,該項政策補貼結(jié)束。
2014年9月11日
國家發(fā)改委公布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄》,該目錄中的車型享受國家3000元補貼。根據(jù)現(xiàn)行發(fā)布的補貼政策,從2013年10月1日—2015年12月31日,國家繼續(xù)實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策。但將申報門檻從原來百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。(記者 白朝陽)
編輯:楊雅婷
關(guān)鍵詞:品牌 自主 汽車 補貼