1949年春節(jié)前的“太平輪”沉沒(méi)事件

　　徐忠友

　　2015-01-22期09版

停在碼頭上搭客裝貨的“太平輪”。 

“太平輪”事件的部分幸存者

這張五分錢上的圖案據(jù)說(shuō)就是“太平輪”

　　春節(jié)，是一個(gè)合家團(tuán)聚的歡樂(lè)佳節(jié)。然而，在60多年前的一個(gè)春節(jié)前夕，在浙江舟山海域卻發(fā)生了一個(gè)特大海難，那就是讓世人震驚的“太平輪”沉沒(méi)事件。

　　2014年12月，著名電影人吳宇森導(dǎo)演的賀歲片《太平輪》在中國(guó)各地影院上映，這一事件又重新回到人們的腦海和視野當(dāng)中。

　　本文作者查閱了當(dāng)年的浙江《東南日?qǐng)?bào)》相關(guān)報(bào)道，力圖還原那場(chǎng)特大海難……

　　內(nèi)戰(zhàn)是“太平輪”沉沒(méi)的根源

　　解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)人民解放軍先后發(fā)起遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役，解放了東北、華北大片土地，國(guó)民黨政府南遷廣州，最終退到臺(tái)灣。一些軍政官員、商界大佬、社會(huì)名流便攜家?guī)Э?，?zhǔn)備搭船逃往臺(tái)灣。

　　說(shuō)起“太平輪”，還有一番復(fù)雜的來(lái)龍去脈：1946年，當(dāng)時(shí)的輪船招商局（性質(zhì)是國(guó)有企業(yè)）從美國(guó)打包購(gòu)買了19艘大游輪，每艘17萬(wàn)美元，還附帶送貨上門，大舉殺進(jìn)航運(yùn)業(yè)。一夜之間，上海灘就出現(xiàn)了大大小小的航運(yùn)企業(yè)好幾十家，就連湯恩伯、杜月笙等也插上一腳。

　　“中聯(lián)輪船公司”靠著與陳儀及輪船招商局總經(jīng)理徐學(xué)禹（徐錫麟之侄）的浙江同鄉(xiāng)情誼，得到了“太平輪”、“華聯(lián)輪”等3條船，做起了航運(yùn)生意。“中聯(lián)公司”的后臺(tái)老板是周曹裔、龔圣治、蔡天鐸、馬世燧和周慶云5個(gè)浙江寧波老鄉(xiāng)，其中一個(gè)股東蔡天鐸，就是臺(tái)灣電視節(jié)目《康熙來(lái)了》、《今天不讀書(shū)》、《愛(ài)的故事》的著名主持人蔡康永的父親。

　　1920年下水的“太平輪”，原是美軍的一艘軍備運(yùn)輸船，載重量為2050噸。在美軍使用期間，船身已經(jīng)被改裝得輕巧單薄。1948年7月14日開(kāi)始，由“中聯(lián)公司”以每月7000美元的租金向太平洋船塢公司租用，往返于上海和臺(tái)灣基隆之間。

　　在“太平輪”運(yùn)行初期，主要是運(yùn)送往返上海與臺(tái)灣基隆的公務(wù)人員、眷屬、商人、游客等。在1948年9月28日至10月26日之間，“太平輪”還臨時(shí)為國(guó)民黨軍隊(duì)征用，在遼沈戰(zhàn)役中作為補(bǔ)給船，運(yùn)送過(guò)國(guó)民黨軍人和傷病員，還有食品、武器、彈藥等。

　　隨著國(guó)民黨軍隊(duì)的節(jié)節(jié)敗退，“太平輪”又成為一艘“逃難船”，至1949年1月27日最后一班，“太平輪”共行駛了35個(gè)航班，運(yùn)送上萬(wàn)人員，還有槍炮彈藥、坦克車和黃金、珠寶、文物等。

　　可以說(shuō)，由于承載了那段歷史聚合在一起太多不堪重負(fù)的東西，最終使得“太平輪”不太平，迎來(lái)了一場(chǎng)震驚世界的大海難。

　　不堪重負(fù)的“太平輪”

　　當(dāng)時(shí)，上海有多家航運(yùn)公司都有船開(kāi)往基隆，但臨近春節(jié)，其他船都不開(kāi)了，“太平輪”成了春節(jié)前開(kāi)往基隆的最后一班船。

　　“太平輪”出事前的最后一趟航行原定的開(kāi)航時(shí)間是1949年1月26日。因?yàn)?月29日就是大年初一，去的人想到臺(tái)灣過(guò)除夕之夜，船員也想早一點(diǎn)趕回來(lái)與家人團(tuán)聚。輪船開(kāi)往基隆一趟大致需要兩天三夜60個(gè)小時(shí)，如果1月26日起航尚可在年前抵臺(tái)過(guò)除夕，所以有些人早早買了26日的船票。

　　“太平輪”一共設(shè)有一、二、三等船艙，分設(shè)在船體的三層，實(shí)際座位只有508個(gè)，所以有姓名等基本登記的乘客也只有508位。

　　許多乘客在1月26日就拿著船票，帶著家人或行李來(lái)到上海外灘的碼頭，準(zhǔn)備登上“太平輪”。然而，船方卻不讓乘客上船，只是告知：“本輪因故延期至1月27日上午起航，請(qǐng)乘客改日再登船。”

　　延期開(kāi)船的原因有三個(gè)方面：一是因?yàn)檫@趟船是春節(jié)前上海開(kāi)往基隆的最后一班船，想搭乘的人很多，因核定的船票已經(jīng)賣完，于是有的人就找門路、托關(guān)系，甚至拿出金條以高于原票價(jià)數(shù)倍甚至十多倍的價(jià)格，以求購(gòu)到一張船票。而有些人則由于地位高、名氣大，通過(guò)托關(guān)系或找門路就直接上船，使船上的乘客加上船員猛增至近千人（其中有票乘客508人，船員124名，無(wú)票者約300多人）之多。人一多拖拉的時(shí)間就長(zhǎng)，船方一時(shí)難以安排艙位和開(kāi)船時(shí)間。

　　二是“太平輪”不僅要拉人，還要運(yùn)貨。“中聯(lián)公司”的運(yùn)輸合同上記錄的東西除了《東南日?qǐng)?bào)》的100多噸貨外，還有中央銀行秘書(shū)處等單位的重要卷宗、文卷及賬冊(cè)231箱，業(yè)務(wù)局賬冊(cè)525箱，上海各金融機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)冊(cè)、信用狀、報(bào)表等1317箱，甚至還包括一輛陳果夫的別克轎車。而那些跟客人隨行的貨，也是門類眾多，數(shù)量不少。如有往來(lái)商行為臺(tái)北迪化街商鋪準(zhǔn)備的南北貨和中藥材，有鐵絲、洋釘、小五金，還有北京榮寶齋的玉器、書(shū)畫(huà)、珠寶等，都要一件件裝上船。

　　三是有些船員也不愿意在春節(jié)期間出海，因?yàn)檫@樣他們與家人無(wú)法團(tuán)聚，他們要求過(guò)了春節(jié)再開(kāi)船，怠工了幾個(gè)小時(shí)。

　　時(shí)間延遲到1949年1月27日下午兩點(diǎn)，由于各方面情況復(fù)雜，溝通非常不便，等協(xié)調(diào)得差不多了，已經(jīng)到了傍晚?？纯慈硕忌洗?，貨也裝好了，但此時(shí)“太平輪”船艙的水位線已經(jīng)很低，船上甲板已與碼頭齊平，人可以直接爬上船甲板。

　　主要的原因不僅是人多，而且有一批鋼筋大大超重了，當(dāng)鋼筋裝了150噸時(shí)，船的載重量就已超過(guò)了。因此船長(zhǎng)要求停裝，但因船運(yùn)公司此前已收了600噸的運(yùn)費(fèi)，只好硬著頭皮裝上去。結(jié)果使輪船累計(jì)載重量高達(dá)2700多噸，足足超載了650多噸。

　　“建元輪”不到一刻鐘就沉沒(méi)了

　　直到傍晚6時(shí)一刻左右，“太平輪”才吊起鐵錨，徐徐離開(kāi)碼頭，沿著黃浦江向吳淞口方向駛?cè)ァ?/p>

　　當(dāng)時(shí)天色已漸漸轉(zhuǎn)暗，但“太平輪”船長(zhǎng)既不讓開(kāi)燈，也沒(méi)有鳴笛。因?yàn)樽越夥跑姳平L(zhǎng)江時(shí)，國(guó)民黨淞滬警備司令部1月5日就發(fā)布了《關(guān)于在戒嚴(yán)期間的水上宵禁令》：每天下午6點(diǎn)到次日早晨6點(diǎn)不準(zhǔn)在海面航行。“太平輪”在晚上6點(diǎn)多鐘開(kāi)船，已屬違反“宵禁令”了。如果又開(kāi)燈、又鳴笛，大搖大擺地往前開(kāi)，說(shuō)不定就要被水警攔下來(lái)，輕則罰款，重則扣船不讓走了，所以只好不聲不響、偷偷摸摸地往前走。

　　“太平輪”還算順利地出了吳淞口，就到東海的海面上了。船長(zhǎng)下令開(kāi)足馬力，加快航速向浙江舟山方向駛?cè)?。?dāng)晚正是春節(jié)前，輪船里準(zhǔn)備了許多年貨，有酒有魚(yú)肉有水果，供乘客買和船員們享用。沒(méi)想到船員們幾杯酒下肚，有些人就神魂顛倒了，有的人擅自脫離工作崗位，還有的人躲到角落里打起了瞌睡。

　　災(zāi)難正一步步地向“太平輪”逼近，而船艙中的乘客也沒(méi)有覺(jué)察到什么，有的甚至還沉浸在歡樂(lè)之中，但這種歡樂(lè)很快就要結(jié)束了。

　　時(shí)針指向1月27日夜11時(shí)45分，當(dāng)“太平輪”行駛到舟山群島附近洋面時(shí)，在抵該海域的白節(jié)山（此山是座僅有0.5平方公里的小島，最高海拔120.7米，并建有燈塔，因山上盛產(chǎn)中藥白術(shù)而得名）附近時(shí)，雖然海面上無(wú)霧無(wú)風(fēng)、浪也不大，但“太平輪”竟鬼使神差般地與由基隆載貨來(lái)滬的“建元輪”相遇，在雙方?jīng)]有亮“應(yīng)急燈”和鳴“警示笛”的情況下，突然“轟”的一聲發(fā)生激烈互撞。

　　“建元輪”屬于益祥輪船公司，1919年由挪威廠家建造，是中新紗廠總經(jīng)理榮鴻元買來(lái)用以做運(yùn)輸生意的，一直往返基隆上海運(yùn)輸物資。就在剎那間，載著2700噸煤炭、木材的“建元輪”被“太平輪”呈丁字形攔腰撞進(jìn)一個(gè)大窟窿，海水“嘩”地向船艙內(nèi)倒灌。

　　“建元輪”被撞后，船員們紛紛跳水向“太平輪”求救，由于是載重船下沉很快，“建元輪”不到一刻鐘船就全部沉沒(méi)了，船上有72名船員被海水溺斃，只有一位三副和一名炊事員被救至“太平輪”上。

　　“太平輪”也跟著沉沒(méi)了

　　“太平輪”本是有搶救事故的條件和機(jī)會(huì)的，在事故發(fā)生后，附近有艘“盛京輪”曾收到“建元輪”發(fā)出的求救信號(hào)，并詢問(wèn)“太平輪”是否需要救援？但事發(fā)后回到駕駛艙的“太平輪”船長(zhǎng)的回復(fù)是“沒(méi)事了”。“盛京輪”便開(kāi)走了，等于錯(cuò)失了一個(gè)機(jī)遇。

　　特別是“太平輪”上掛有10多艘救生艇，本來(lái)放下來(lái)可自救數(shù)百名乘客。也許是大家心里慌了，竟沒(méi)有一艘被船員或乘客放下。在前艙沉沒(méi)后10分鐘，船的左側(cè)也開(kāi)始下沉。當(dāng)時(shí)救生艇上擠滿了想逃生的乘客和船員，但卻沒(méi)人想到割斷繩子……

　　不想，“太平輪”急解救生艇不成，船長(zhǎng)發(fā)覺(jué)艙內(nèi)也已經(jīng)進(jìn)水，便以全速向附近一個(gè)小島駛?cè)?，但此時(shí)船身已漸向右側(cè)傾斜，船速也越來(lái)越慢。更要命的是船上突然發(fā)出“轟”的一聲巨響，原來(lái)是鍋爐發(fā)生了爆炸，有的人被氣浪沖進(jìn)海里，也有的人趕緊跳海逃命，但絕大多數(shù)落水者均因當(dāng)時(shí)天寒而凍死或溺斃。

　　最后的結(jié)果是，在“建元輪”沉沒(méi)45分鐘后，“太平輪”也于1月28日0時(shí)30分跟著沉沒(méi)了。

　　海難發(fā)生后不久，一艘名為“華爾蒙哥號(hào)”的澳大利亞軍艦剛好路過(guò)此海域，他們見(jiàn)狀立即投入救災(zāi)，并救起35名（30男5女，30名男性中包括2名“建元輪”船員）乘客，但有一位女性因體力不支死亡。

　　1月28日凌晨3時(shí)許，由海岸電臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)了“太平輪”出事前發(fā)出的最后呼救，但時(shí)值戒嚴(yán)期間，“中聯(lián)公司”只好延遲至早上5時(shí)后才進(jìn)行營(yíng)救探查工作，他們向軍方借用一艘登陸艇，于1月28日上午駛往出事海域；當(dāng)天下午1時(shí)30分，公司又向“中央航空公司”租用飛機(jī)一架，派員飛至出事地點(diǎn)，但因水深浪急，登陸艇在白節(jié)山燈塔附近四處兜查達(dá)5小時(shí)之久無(wú)果，包機(jī)也在該處上空低飛觀察2個(gè)多小時(shí)，只見(jiàn)海面上有一層黑色燃油漂浮水面，毫無(wú)遇難者跡象，只得返回上海。

　　最后官方發(fā)布這次海難事故的獲救人數(shù)是36人，有932人遇難，損失極為慘重。

　　賠償執(zhí)行非常困難

　　“太平輪”沉沒(méi)的事件發(fā)生后，在亞洲甚至在世界航運(yùn)界都是一個(gè)大事件，讓很多有關(guān)的人與無(wú)關(guān)的人都感到很痛心。

　　對(duì)這起讓世人震驚的大災(zāi)難，許多媒體都作了報(bào)道和評(píng)論。其中《大公報(bào)》在《輪船失事原因》一文中分析：造成此次災(zāi)難的原因首先是抗戰(zhàn)勝利后輪船大量增加，船員素質(zhì)低下，僅持準(zhǔn)考證就可駕船；其次船運(yùn)公司不注重救生設(shè)備，“中聯(lián)公司”的華聯(lián)輪10條救生艇有9條漏水……

　　浙江《東南日?qǐng)?bào)》在《太平輪事件的社會(huì)因素》社論中更是認(rèn)為：“這次事件的原因很多，第一是不負(fù)責(zé)，無(wú)紀(jì)律。在現(xiàn)今社會(huì)上早已成了風(fēng)氣，一般心理上說(shuō)人命如兒戲是一個(gè)基本原因……社會(huì)的缺乏進(jìn)步與沒(méi)有秩序皆由于此，于是貪污、昏聵、敷衍、草率、凌亂、暴戾之氣，攪成了一團(tuán)，太平、建元二輪的駕駛?cè)藛T只要有一方面能夠兢兢業(yè)業(yè)，就不致造成如此巨禍……第二、概自通貨膨脹后加政治腐敗以來(lái)，狡黠之徒無(wú)不以事業(yè)為工具，以欺詐為手段，以投機(jī)為目的，只要結(jié)納官場(chǎng)，負(fù)緣金融之門，便可有業(yè)皆企,無(wú)機(jī)不投……他們只具有一種目的，便是怎樣才能賺得更多的錢。就說(shuō)歷來(lái)肇禍的輪船公司吧，哪一家不是由于乘客逐額，超載過(guò)多、設(shè)備簡(jiǎn)陋、人員泛濫、管理腐敗所致……”

　　事故發(fā)生后，遇難者家屬們分別在上海和臺(tái)灣地方法院起訴“中聯(lián)公司”，向船方要求賠償。1949年4月5日，臺(tái)北地方法院開(kāi)審“太平輪”沉沒(méi)案，“中聯(lián)公司”總經(jīng)理周曹裔到臺(tái)灣后，提出以公司所屬的“華聯(lián)輪”向臺(tái)灣銀行抵押現(xiàn)金120萬(wàn)新臺(tái)幣，作為償債的抵押品，后該公司將所屬的“安聯(lián)輪”也向銀行抵押了30萬(wàn)現(xiàn)金，作為支付“太平輪”事件賠款。但賠償實(shí)際執(zhí)行起來(lái)非常困難，當(dāng)時(shí)幣值很亂，物價(jià)飛漲，有的人為保險(xiǎn)起見(jiàn)，干脆拿到80擔(dān)白米，也有的遇難者家屬僅拿到四五美元。由于時(shí)局混亂，還有許多人甚至連一分錢賠償金也沒(méi)拿到。

　　1949年4月6日，上海地方法院開(kāi)審“太平輪”沉沒(méi)一案。原告有416人，他們?cè)诜ㄍド弦蠼o每位遇難者賠償3500萬(wàn)元，并盡快打撈死難尸體。

　　這是一起責(zé)任事故

　　法庭初步查明：這是一起責(zé)任事故，首先是船方為了賺錢，嚴(yán)重超載。其次是據(jù)有關(guān)人員出庭作證：事發(fā)前“太平輪”船長(zhǎng)不在駕駛艙內(nèi)，負(fù)責(zé)開(kāi)船的大副和二副喝酒賭錢，把掌舵重任交給三副。然而，在事發(fā)時(shí)，三副因尿急到衛(wèi)生間方便去了，沒(méi)在駕駛室里。“太平輪”當(dāng)時(shí)處在“無(wú)人駕駛自由行”狀態(tài)，從船長(zhǎng)到大副、二副、三副，沒(méi)有一個(gè)人在現(xiàn)場(chǎng)掌舵，才導(dǎo)致直接撞向迎面開(kāi)過(guò)來(lái)的“建元輪”。

　　而“建元輪”也有駕駛?cè)藛T工作責(zé)任心不強(qiáng)，脫離工作崗位；為趕時(shí)間抄小道走，遇到險(xiǎn)情處理不及時(shí)等一些直接的責(zé)任。當(dāng)然還有國(guó)民黨淞滬警備司令部發(fā)布的“水上宵禁令”，讓兩船都摸黑行駛，甚至連輪船桅桿上的信號(hào)燈都沒(méi)有亮，這也是間接重要的責(zé)任。

　　面對(duì)這么大的賠償數(shù)目，“中聯(lián)公司”根本無(wú)力賠償。另外，“中聯(lián)公司”投保的兩家保險(xiǎn)公司華泰和鴻福，事發(fā)后都宣布倒閉，更是讓法庭無(wú)可奈何。1949年5月27日上海解放后，國(guó)民黨政府在上海的法庭不復(fù)存在；當(dāng)時(shí)解放戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)結(jié)束，南遷的國(guó)民黨政府根本無(wú)力與中共方面溝通，“太平輪”沉沒(méi)一案審理便停止了，所有證詞、文件后來(lái)多數(shù)保存在上海檔案館；臺(tái)灣地方法庭則保存著臺(tái)灣方面訴訟文件和賠償紀(jì)錄。

　　那兩艘被扣押的“中聯(lián)公司”所屬、由澳大利亞制造的輪船則被鐵鏈鎖在海港上，天長(zhǎng)日久銹跡斑斑變成了兩堆廢鐵。

　　被海難改變的命運(yùn)

　　一場(chǎng)大海難讓900多人失去了生命，也改變了他們親人的命運(yùn)。

　　在“太平輪”上遇難的乘客中有當(dāng)時(shí)許多政要、名流、大老板：其中有國(guó)民黨政府山西省主席邱仰浚一家、遼寧省前主席徐箴一家、代表國(guó)民黨政府接受日本投降的王毅、國(guó)民黨總統(tǒng)府機(jī)要室主任毛慶祥的家人、臺(tái)灣陸軍訓(xùn)練部司令教官齊杰臣的家眷、蔣經(jīng)國(guó)在蘇聯(lián)留學(xué)時(shí)的同窗好友俞季虞、袁世凱之孫袁家藝、天津市長(zhǎng)之子鄧蓮溪等。

　　“神探”李昌鈺父親李浩民先生是位富商，他遇難時(shí)李昌鈺才不到10歲。當(dāng)時(shí)全家人都在臺(tái)灣桃園家中迎接父親回家過(guò)年，結(jié)果等來(lái)的卻是父親去世的噩耗，那個(gè)年一家人是在悲痛和淚水中度過(guò)的。李浩民去世后，李家人優(yōu)越的生活到此結(jié)束，本想從商的李昌鈺，重新選擇進(jìn)入不交學(xué)費(fèi)的警校學(xué)習(xí)，最后走上了從警之路。

　　時(shí)為南京國(guó)立音樂(lè)學(xué)院院長(zhǎng)的天才音樂(lè)家吳伯超先生，這次去臺(tái)灣是準(zhǔn)備為音樂(lè)學(xué)院遷臺(tái)尋覓新址，并與家人一起團(tuán)聚迎新的，但也不幸遇難，享年僅45歲。上海的徐瑞娣的父親是“太平輪”的船員，父親遇難時(shí)她才三四歲，只依稀記得跟母親到碼頭送父親，從此再也見(jiàn)不到了。解放后，徐瑞娣和母親留在了上海，后來(lái)為了生活，母親改嫁，也不愿多說(shuō)父親和“太平輪”的事，因?yàn)檎f(shuō)了心里會(huì)很難受。

　　家在臺(tái)北的王兆蘭是官方公布的36名幸存者中最年輕的一位，當(dāng)年她才16歲。在“太平輪”沉沒(méi)前，她和母親一起用力抓住弟弟和妹妹的手，她還記得母親被海浪卷走前對(duì)她說(shuō)的最后一句話：“你要帶好弟弟、妹妹！”但后來(lái)弟妹也被海水沖走了。她獲救后，父親把她接到了臺(tái)北，她也從不提起這件痛心的事，直到2010年后才為人所知。電視劇《潛伏》余則成的原型張漢，坐的是“太平輪”二等艙47號(hào)，由于他當(dāng)時(shí)的身份已經(jīng)暴露，上船前，他心中就產(chǎn)生了不祥之感，于是他就給懷孕的愛(ài)妻寫(xiě)了一封信：“淑賢吾妻，無(wú)論您生男生女，都要好好地把他養(yǎng)大成人……”

　　臺(tái)灣著名作家白先勇發(fā)表于1965年7月《現(xiàn)代文學(xué)》第25期的小說(shuō)《謫仙記》中，就描寫(xiě)了國(guó)民黨外交官之女李彤，因父母在“太平輪”失事遇難后，命運(yùn)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)折，最后在威尼斯投海自盡。這是較早反映“太平輪”事件的文學(xué)作品，1989年被大導(dǎo)演謝晉拍成電影《最后的貴族》，由著名演員潘虹、濮存昕主演。

　　逃過(guò)劫難的人們

　　不幸中常有萬(wàn)幸之人，他們由于種種原因最后沒(méi)有坐上“死亡之輪”，而躲過(guò)一劫。

　　臺(tái)灣高雄佛光山開(kāi)山宗長(zhǎng)星云大師，當(dāng)年赴臺(tái)時(shí)也是想乘“太平輪”的，但因時(shí)間倉(cāng)促?zèng)]趕上，而免遭這場(chǎng)大災(zāi)難。還有一位母子本已買好“太平輪”這趟船票，但因嬰兒平時(shí)坐車會(huì)吐奶，怕在船上時(shí)間長(zhǎng)，孩子一旦暈船吐奶不好辦，所以就退掉船票改乘飛機(jī)，所以是“吐奶”保了母子的命。

　　葛克是“太平輪”海難36名幸存者中的一位，他當(dāng)年任國(guó)防部參謀少校，他乘“太平輪”是要趕在新年前把妻兒帶到臺(tái)灣去，結(jié)果這趟旅程成了他與妻兒的訣別之行。

　　事發(fā)時(shí)，他們一家站在“太平輪”最高處煙筒的左側(cè)，不料很快船向就右邊傾倒，他們站不牢了。不一會(huì)兒工夫，他覺(jué)得腳下冰冷，其懷里的兩個(gè)孩子與緊挽著手臂的妻與幼兒一下被沖散掉進(jìn)海里，連半句話也沒(méi)說(shuō)上，很快就不見(jiàn)了。他立即把皮鞋脫去，手槍丟掉，抓住水面上一只木箱，想去搶救妻兒，可妻兒影蹤全無(wú)。

　　最后，他流著眼淚扶著木箱隨著海浪漂流，直到被人救起。

　　臺(tái)灣資深媒體人、著名作家張典婉的母親司馬秀媛是在1948年搭乘“太平輪”到臺(tái)灣的。

　　她在上海也屬大家閨秀，而且是外交官的夫人，平時(shí)愛(ài)化妝打扮，穿上旗袍人很秀美。她到臺(tái)灣后住在苗栗農(nóng)村，剛開(kāi)始對(duì)那里的生活適應(yīng)不了。后來(lái)，她領(lǐng)養(yǎng)了客家女兒張典婉，并將其帶大，培養(yǎng)成才。

　　她去世前，曾將心中放不下的“太平輪”事件有些情況告訴了女兒。

　　2000年母親過(guò)世后，張典婉便想寫(xiě)《太平輪紀(jì)事》，2004年起她參與《尋找太平輪》紀(jì)錄片采訪，到浙江、上海檔案館查閱過(guò)相關(guān)資料，并采訪了一些生還者或遇難者后代及相關(guān)人員，采到了許多第一手材料。

　　2005年《尋找太平輪》紀(jì)錄片的拍攝成功播出后，她又開(kāi)始寫(xiě)作《太平輪1949》，從而揭開(kāi)了塵封60年的“太平輪”沉沒(méi)事件的許多真相。

　　（作者系浙江省委統(tǒng)戰(zhàn)部干部，中國(guó)報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)紀(jì)實(shí)文學(xué)研究會(huì)會(huì)員，出版專著、合著10本。）