原標題：揭秘各地高鐵“爭奪戰(zhàn)”

　　“沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠。”

　　今天，在中國廣袤大地，高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的變革，更被沿線一些地區(qū)看做發(fā)展命運的轉變。

　　也正因為如此，圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”在一些地方不時發(fā)生。新華社記者深入各地采訪，探究“爭路運動”背后的地方“高鐵政治經(jīng)濟學”。

　　爭路花樣百出

　　要致富，先修路。自古以來，因為交通條件的改變，不少地方歷經(jīng)繁榮和沉淪的變遷……

　　當一條高鐵規(guī)劃修建后，高鐵線路怎么走，站點設在哪，成為很多地方關注與爭奪的焦點。

　　官民齊上，內外聯(lián)動，花樣頻出，爭路運動在一些地方蔓延......

　　花樣一：四處公關，廣拜菩薩

　　高鐵走線設站，往往要進行規(guī)劃設計、行政決策，各地政府往往利用一切機會向上級部門或規(guī)劃設計單位爭取支持，要么打“悲情牌”，要么打“優(yōu)勢牌”……

　　一些地方廣泛調動各種人脈資源，拜會知名鄉(xiāng)友，奔走斡旋，推動調整高鐵規(guī)劃。

　　報道顯示，中部地區(qū)一位市委書記利用在京參加全國兩會的機會，帶領市相關部門及縣區(qū)負責人，拜訪國家發(fā)改委等，請求調整鄭渝高鐵規(guī)劃，將這個市納入路經(jīng)站點建設。

　　花樣二：群眾施壓，官員“拼命”

　　滬昆高速鐵路東起上海，途徑浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一條正在建設中的高鐵干線，連接華東、華中和西南地區(qū)。

　　湖南邵陽地處湘中，歷史上，湘黔、枝柳鐵路均繞邵陽而過，交通區(qū)位條件急劇變差，成為湖南發(fā)展相對滯后地區(qū)之一。

　　滬昆高鐵規(guī)劃制定時，湖南省邵陽市爭取在市區(qū)設站，但在和相鄰的婁底市的競爭中處在了下風，于是出現(xiàn)了許多現(xiàn)象：十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”；小孩住院不去照顧，自己生病顧不上就醫(yī)，過家門而不入……不少政府官員“舍身拼命”。

　　“那時市委常委會議天天開，我們每次都列席聽取，會議到晚上十一、十二點散會，我們再通宵達旦繼續(xù)撰寫文件、整編資料。”邵陽一位曾參與“爭路運動”的官員回憶說。

　　花樣三：近鄰反目，唇槍舌戰(zhàn)

　　為讓高鐵“落戶”，“輿論戰(zhàn)”往往在相鄰縣市間激烈展開。

　　某地民間改編“變身蠟燭燃燒自己，只為高鐵你”的歌曲，將貼著標語的宣傳車開進田間地頭；相鄰市縣在外地工作的同胞，則拉起橫幅聲援家鄉(xiāng)“爭奪高鐵”，部門官網(wǎng)連連發(fā)文，闡述鐵路從當?shù)亟?jīng)過的自身優(yōu)勢和政策依據(jù)。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，從過去“被高鐵”到現(xiàn)在“搶高鐵”，許多地方都充分意識到高鐵對區(qū)域經(jīng)濟社會的巨大拉動作用，特別是一些老少邊窮地區(qū)，更是將高鐵視為改變命運的重大機遇。

　　對湖南婁底而言，高鐵過境的“經(jīng)濟賬”顯而易見。婁底市發(fā)改委官員曾丹說，滬昆高鐵在婁底設有兩站，其中婁底南站位于距市中心僅約7公里，距婁懷高速入口僅3公里。這形成了一個“高鐵+高速”的快速交通網(wǎng)絡，大量的人流、物流、資金流將向高鐵南站附近匯集，快速帶動婁底城市南部的發(fā)展，推動形成新的區(qū)域中心。

　　交通“窮縣”，是很多爭高鐵的地方較為普遍使用的“悲情牌”。一個地方說，作為人口大縣，因為沒通鐵路在交通上被邊緣化，不僅給百姓出行造成不便，還阻礙了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。當?shù)厝说囊痪湫麄髡Z寫道：修高鐵對交通發(fā)達地區(qū)是錦上添花，但對交通“窮縣”則是雪中送炭。

　　各地發(fā)動的爭路運動，還從“眼下打到了未來”。記者發(fā)現(xiàn)，在西部高速鐵路通道（包海高鐵）仍在規(guī)劃中的當下，網(wǎng)上就出現(xiàn)了大量請愿帖，希望包海高鐵在湖南的懷化、邵陽、益陽以及廣東的茂名等地設站。

　　有觀察人士指出，高鐵“爭奪戰(zhàn)”背后，也有地方官員以此作為形象工程的考量。“爭路”成功，主政者對上對下均有交代，可謂良好的“政治遺產(chǎn)”；一旦失敗則會遭來“千古罵名”。

　　情感應讓位于科學

　　隨著高鐵“爭路運動”在一些地方愈演愈烈，弊端逐漸凸顯，在一些地方和領域，甚至成為發(fā)展高鐵的“負資產(chǎn)”。

　　高鐵線路的走向，本該與經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃密切相關。記者在中部兩省間乘坐高鐵，就遇上過一件鬧心事。本來買了去中部一個地級市“某某北”的車票，但上車后從鄰座小伙子口中才聽說“某某北”站并非在該市市區(qū)，而是該市所轄的一個縣。一旦在“某某北”站下車，到這個地級市城區(qū)還得再花一兩個小時乘車跑100多公里。

　　同車的當?shù)厝苏f，這種情況是因為當初車站選址時，縣里的“人脈”強過市里。如此設站，多年來不知導致多少不明就里的外地乘客耽誤時間，多花了冤枉錢。

　　業(yè)內專家認為，“爭路運動”凸顯了高鐵建設亟待遵循科學合理原則的重要性，尊重高鐵設計自身的邏輯，不能因為哪里爭了就要考慮，哪里不爭就不管，而應從最大限度發(fā)揮高鐵線路拉動效應的角度出發(fā)。

　　一是走線設站要有科學的分析和選擇，尋求最佳平衡點。秦進認為，應做到現(xiàn)實需要與長遠規(guī)劃相結合、自然地理與經(jīng)濟版圖相結合、惠及民生與服務國家戰(zhàn)略兼顧。不能由“外行”、“社會活動家”說了算，更不能“拍腦袋”決定。

　　二是公開征集意見，尊重主流民意，確保公平公正。有群眾表示，高鐵屬于公共資源，沿線站點選址不能疏忽公眾的感受，應盡量少打“利益牌”多打“民生牌”，以公平公正化解高鐵之爭的矛盾。

　　此外，還有專家強調，我國應建立一套“依法修路”的體制，要用制度和執(zhí)行力來擠壓人為因素、權力尋租的空間。（新華社記者陽建蘇曉洲史衛(wèi)燕謝櫻）