收取“掉頭費”，顯然將設卡收費、就地生財?shù)?ldquo;公路經濟”演繹到了極致。然而，收取“掉頭費”的，既不是市政部門，也不是交管部門，而是當?shù)氐囊恍┪锪鞴?。物流公司參與公路收費，顯然是“師出無名”，但其卻收得“理直氣壯”：因為有關方面將高架橋下的公共設施租給了物流公司，成了物流公司的“地盤”，而車輛經過他們的“地盤”，當然要交“買路錢”。

　　做中國的一名車主，每年都要繳納車船稅、城市年票等，這是不爭的事實。比如，開車要交燃油稅，上高速要交高速通行費，過個大橋或是隧道，還要額外交橋梁、隧道通行費，走大部分的國道和二級公路，要分段交過路費，去一些城市，還要繳納進城費，出城還要補交出城費，五花八門的稅費，讓人不堪重負。有關部門多次表示要整頓公路收費，但總是“雷聲大、雨點小”，各地的“攔路虎”們，依然傳承著匪氣十足的做派：“此山是我開，此樹是我栽，要從此路過，留下買路財！”

　　可想而知，車主們對這些稅費，早就怨聲載道了，而對這個師出無名的“掉頭費”，更是產生了抵觸情緒，難以心平氣順地接受。市民狄先生義憤填膺地表示，無論是橋上還是橋下都是公共資源，靠侵占公共資源牟利，就等于在公共道路上“攔路搶劫”。問題是，在公路上“攔路搶劫”，明顯是一種違法行為，卻不見有管理部門出面進行制止和查處。難道管理部門也與“掉頭費”有利益瓜葛？

　　殊不知，巧立名目收取“掉頭費”，對于物流公司來說，是一種違法行為；而對于一座城市來說，屬于目光短視行為，在阻礙了交通便利的同時，也阻礙了地方的經濟發(fā)展；不僅困住了過往的車輛，也在作繭自縛。換言之，物流公司在巧取豪奪“掉頭費”的同時，也“出賣”了當?shù)氐某鞘行蜗蠛桶l(fā)展環(huán)境，實在是得不償失。因此，對于收取“掉頭費”的違法行為，應立即叫停；否則，其“堵”住的不僅是車輛和人流，還有經濟和民生。