用打車軟件叫車，已成為很多人的出行選擇。然而，這一連接司機(jī)與乘客的“雙向平臺”，卻被部分“黑車”瞄上了，打車軟件成了一些人非法攬客的工具。

　　應(yīng)該說，打車軟件的出現(xiàn)，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的巨大潛力：給乘客節(jié)約出行成本，提供更加安全、舒適的服務(wù)，司機(jī)也減少了空駛率，提高了收入。但是，無論對司機(jī)信息的檢查審核，還是開車過程中的監(jiān)督約束，乃至事后的乘客反饋，打車軟件都需要有一套全面、細(xì)致、明確的管理制度。這既是維護(hù)司機(jī)、乘客的利益，更是自身生存發(fā)展的關(guān)鍵。

　　打車軟件變成黑車的“攬活利器”，凸顯了管理上的漏洞。借來證件即可注冊，報廢出租車號仍可搶單，審核以網(wǎng)絡(luò)方式為主……賬號注冊審核把關(guān)不嚴(yán)、數(shù)據(jù)庫更新滯后、動態(tài)監(jiān)管不力等問題在一些打車軟件公司客觀存在。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”將一個行業(yè)推到了轉(zhuǎn)型升級的“風(fēng)口”，要想真正“飛”起來，還得先補(bǔ)好自身的短板才行。

　　問題不僅如此。去年打車軟件燒錢“請全國人民打車”之時，很多乘客站在路邊看一輛輛空車駛過就是不停的場景，提示著“招手叫車”的傳統(tǒng)需求如何滿足的問題。而司機(jī)一邊開車一邊搶單，也存在巨大的安全隱患。更有人指出其中的“倫理風(fēng)險”，打車軟件讓司機(jī)合理甚至合法地挑選乘客、挑選路線，這是否是變相拒載?可以說，打車軟件要真正成為大眾選擇，需要走的路還很長。

　　但有風(fēng)險，并不是說就要將打車軟件一棍子打死。漏洞的存在，需要亡羊補(bǔ)牢。不僅是打車軟件，更多新技術(shù)帶來的變革，都會有漏洞風(fēng)險。比如，拼車軟件、專車軟件，引發(fā)“出了事故誰負(fù)責(zé)”的問題;網(wǎng)絡(luò)支付方便快捷，安全風(fēng)險卻不容小視;再如，“谷歌眼鏡”一時風(fēng)靡，怎么保護(hù)個人隱私?無人駕駛汽車或會出現(xiàn)，交通規(guī)則怎么修改?新技術(shù)的使用，總會有一個探索的過程，誰的成長過程中不會出點這樣那樣的小毛病呢?

　　用軟件打到黑車，投訴有難度、監(jiān)管有空白，其實也是給管理者提了個醒兒。不是閉上眼睛、塞住耳朵，或者一腳踢開，問題就會自然而然過去的。主動適應(yīng)、積極變革，才能形成一個包容的政策環(huán)境、形成一種積極的政策導(dǎo)向，既能激發(fā)創(chuàng)新潛力，也能更好地服務(wù)社會。“互聯(lián)網(wǎng)+”成為浪潮，社會管理怎么可能置身事外?不管是網(wǎng)格化還是大數(shù)據(jù)，或者是制度與方式的升級，主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，經(jīng)濟(jì)社會的管理才會進(jìn)入一個新的水平。

　　有關(guān)打車軟件的爭議，從它出現(xiàn)起就不曾斷絕，也正是在一次次的質(zhì)疑和碰撞中，相關(guān)企業(yè)和主管部門都從各自的職責(zé)出發(fā)，對這一新事物進(jìn)行了規(guī)范和完善。“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護(hù)安全和生活品質(zhì)的法律，不會以創(chuàng)新的借口被拋棄。”希望對“黑車搶單”事件的處理能有下文，更期待“指尖打車”能真正改變我們的出行。