新華社北京7月１３日電題：“看著地圖做生意”——“一帶一路”上的中國故事

　　新華社記者

　　“看著地圖做企業(yè)，沿著‘一帶一路’走出去。”——在很多企業(yè)眼中，“一帶一路”孕育著千載難逢的機(jī)會。但如何能在這個世界上最大的經(jīng)濟(jì)走廊里做生意？與沿線國家做生意有何門道？漢新歐、渝新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐等中歐班列將帶來怎樣的新商機(jī)？

　　記者選取調(diào)研中的重慶、武漢、西寧三地企業(yè)故事，看一看“一帶一路”上的“生意經(jīng)”。

　　渝新歐撬動新業(yè)態(tài)：德國凈水壺１４天“火車旅行”到重慶

　　一列載有１萬件德國產(chǎn)凈水壺的渝新歐國際班列，歷經(jīng)１４天的旅程，從德國杜伊斯堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，６月２５日駛?cè)胫貞c鐵路口岸。

　　這是國內(nèi)跨境電商第一次采用國際鐵路運輸將貨物進(jìn)口回國。

　　“走‘渝新歐’每箱運費大約３５００美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。”蜜芽寶貝保稅區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉榮慶說，“每件商品平攤運費只有大約１美元，售價將大幅度下降。”

　　這批跨境電商貨物的貨主蜜芽寶貝公司剛?cè)腭v重慶不久。而此前，該公司從歐洲進(jìn)貨全部依靠海運或空運，分撥中心位于廣州、天津、寧波等沿海城市，業(yè)務(wù)的快速增長受到物流時間和價格成本制約。

　　“‘一帶一路’機(jī)遇和渝新歐班列直達(dá)歐洲核心市場的物流優(yōu)勢，促使我們加速布局重慶的步伐。”劉榮慶說，目前公司在重慶保稅區(qū)已經(jīng)備貨近億元，下半年將充分用好渝新歐班列，打造面向全國的分撥中心。

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略啟動實施，地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和長江經(jīng)濟(jì)帶“Ｙ”字形大通道聯(lián)結(jié)點上的重慶，提出著力構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點、２１世紀(jì)海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地和長江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐的目標(biāo)。

　　渝新歐（重慶）物流公司總經(jīng)理漆丹說，目前，渝新歐班列每周去回程５班以上，居各趟中歐班列之首。銜接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，在“渝新歐”支撐下逐漸起步。６月底，由越南海江聯(lián)運而來的３００余噸咖啡豆，在重慶口岸轉(zhuǎn)口，將搭乘渝新歐鐵路前往歐洲。“我們計劃將歐洲的汽車等轉(zhuǎn)口至東南亞，將東南亞的農(nóng)產(chǎn)品等轉(zhuǎn)口至中亞、歐盟。”

　　同中亞國家做生意：學(xué)會巧打“習(xí)俗牌”

　　在青海絨業(yè)集團(tuán)的羊絨加工車間，記者聞到一股淡淡的膻味。青海絨業(yè)集團(tuán)對外貿(mào)易部經(jīng)理韓文祥用手抓起一把剛剛梳出來的羊絨說：“羊絨俗稱‘軟黃金’，今年１噸羊絨的市場價是７０萬元人民幣。”

　　這家青海企業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，２０１３年開始對歐洲出口絨線，而不再是羊絨原材料。“出口絨線的利潤率比出口羊絨的利潤率提高３０％。”韓文祥說，“全世界７０％的羊絨產(chǎn)自中國。我們要把珍貴的羊絨原材料掌握在自己手里。”

　　為獲得更多的羊絨原材料、突破國內(nèi)飽和的市場，青海絨業(yè)把目光投向了中亞，計劃在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德市建設(shè)年產(chǎn)１０００噸地毯紗生產(chǎn)線，第一期計劃總投資３２６７．１萬美元，建設(shè)期２年，投資回收期為１０年。

　　作為最有希望在“一帶一路”上“走出去”的首批青海省企業(yè)，青海絨業(yè)還向土庫曼斯坦地毯部提出建立土庫曼斯坦紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設(shè)想。土方表示可以進(jìn)一步商討，目前正在進(jìn)一步做前期研究工作。

　　“一帶一路”沿線上有許多穆斯林國家，中國企業(yè)如何適應(yīng)語言、文化和宗教習(xí)慣，是打開這個市場的關(guān)鍵。土庫曼斯坦是中亞內(nèi)陸國家，目前正處于市場開放的初期階段。

　　據(jù)青海省商務(wù)廳介紹，青海省是中國撒拉族的主要聚住地。“文化相近的優(yōu)勢讓我們很快就獲得了當(dāng)?shù)厝说恼J(rèn)同，幫助我們進(jìn)入了土庫曼斯坦市場。”韓文祥說。

　　目前，青海絨業(yè)計劃與北汽集團(tuán)合作向土庫曼斯坦出口價值１２５０萬元人民幣的輕型卡車，項目有望年底前落地。吸取此前中國摩托車企業(yè)進(jìn)入土市場但因缺少售后服務(wù)而“敗走麥城”的教訓(xùn)，公司已先期在當(dāng)?shù)厥召徦募遥矗拥瓯Ｕ鲜酆蠓?wù)。

　　“一步一個腳印扎實做事情，不謀求快速利潤，沉下心來真正把市場做好，才能在‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’上走得更遠(yuǎn)。”韓文祥說。

　　從停運到“爆倉：漢新歐的命運起伏

　　從過去外出找貨源，到現(xiàn)在貨源找上門、班列線路頻頻“爆倉”，空前忙碌景象讓負(fù)責(zé)漢新歐班列運營的武漢漢歐國際物流公司董事長王利軍陷入“幸福的煩惱”。

　　橫跨亞歐大陸橋、聯(lián)接內(nèi)地與歐洲的漢新歐，是當(dāng)前眾多城市開通中歐班列中的一條線路。這條武漢出發(fā)、新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，發(fā)往波蘭、德國等國家和地區(qū)全長上萬公里的貨運線路，經(jīng)歷了“試運－停運－恢復(fù)－常態(tài)”這樣過山車般的過程。

　?。玻埃保材辏保霸拢皇靠滴錆h工廠５０個集裝箱配件，搭載貨運鐵路專列直接運往捷克，宣告漢新歐班列開通。然而，受貨源不足、通關(guān)繁瑣等因素，班列試運營首趟之后，便陷入長達(dá)一年多停運的沉寂期。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，２０１４年４月２３日，漢新歐班列再度滿載富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，駛往目的地波蘭，拉開常態(tài)化運營的序幕。

　　從每兩周一班，到每周一班，再到眼下每周固定三班（雙向）；從單一發(fā)運電子產(chǎn)品，拓寬至去程的汽車、石材、鑄件，和回程的汽車零件、木材等多種門類；從波蘭捷克兩國目的地，到覆蓋德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國……“一帶一路”給漢新歐帶來了滾滾貨源。

　　鐵路貨運速度比海運快、費用比空運低的優(yōu)勢，在中國與絲綢之路沿線各國的商品流通中逐步凸顯。僅今年上半年，冠捷武漢公司就組織４３０個集裝箱的顯示屏等貨物，由漢新歐運至歐洲。該公司負(fù)責(zé)人表示，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉(zhuǎn)海運，運輸全程從４０天減少至２周左右，效率大幅提高。

　　今年上半年，漢新歐去程發(fā)運量達(dá)到３０１４個標(biāo)準(zhǔn)箱，是去年３９０個標(biāo)箱的近１０倍；回程發(fā)運量也從去年的零箱，迅猛增長到１１７４個標(biāo)箱。同時，班列還在歐洲、中亞設(shè)立境外辦事處，與德國、俄羅斯等國家鐵路集團(tuán)簽署合作協(xié)議。

　　“現(xiàn)在我們最愁的不是貨源，而是自身硬件的限制。”王利軍說，每次到歐洲、中亞等城市，對方都會提出借助漢新歐將當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)運至中國內(nèi)陸市場的合作意愿。但受武漢物流口岸等條件限制，即便相關(guān)貨物運進(jìn)來也難以及時通關(guān)和配送。“我們正在抓緊完善硬件并加大開放力度，希望早日將歐洲的紅酒、牛肉等通過漢新歐運送到中國消費者的餐桌上”。（記者王優(yōu)玲、申鋮、張桂林、李勁峰、張曦）（完）（更多報道，請掃描新華社攝影部所發(fā)“新華全媒頭條”二維碼或關(guān)注微信公號）