原鐵道部發(fā)言人王勇平11月27日退休。這位因2011年“7·23”甬溫線動(dòng)車事故而一度引發(fā)人們關(guān)注和爭(zhēng)議的人物，并不想再度成為“熱點(diǎn)人物”，只想過(guò)平靜的生活。王勇平本月中下旬在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者多次采訪時(shí)表示，“借此機(jī)會(huì)向關(guān)心愛(ài)護(hù)我的朋友表示感謝”“我相信事實(shí)畢竟是事實(shí)，再暴力的攻擊也改變不了事實(shí)真相，隨著時(shí)間推移和許多事實(shí)真相的顯現(xiàn)，理性聲音的傳遞最終會(huì)到來(lái)”。每當(dāng)談到中國(guó)高鐵這張“中國(guó)名片”，王勇平總是十分自信。

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成40人死亡，約200人受傷。事故發(fā)生第二天，鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，時(shí)任鐵道部發(fā)言人的王勇平主持會(huì)議并公開(kāi)回應(yīng)外界質(zhì)疑。因發(fā)布會(huì)上說(shuō)出“至于你信不信，我反正信了”和“這是一個(gè)奇跡”兩句話，王勇平成為輿論漩渦中心。2011年8月，王勇平離開(kāi)發(fā)言人崗位，赴波蘭華沙任鐵路合作組織中方代表?！　w來(lái)：到發(fā)言人培訓(xùn)班拿“7·23”現(xiàn)身說(shuō)法

對(duì)于那段“突如其來(lái)”的駐外生涯，王勇平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“在我內(nèi)心深處，一直盼望回國(guó)。越是后期，歸心越強(qiáng)烈?！?014年底從波蘭歸來(lái)，有多家媒體聯(lián)系采訪王勇平，都被他拒絕了。回國(guó)后，王勇平任職中國(guó)鐵路文聯(lián)主席兼秘書長(zhǎng)?！盀橥七M(jìn)新聞發(fā)言人制度再做點(diǎn)貢獻(xiàn)，發(fā)揮余熱”，他還出現(xiàn)在第三十四期全國(guó)新聞發(fā)言人培訓(xùn)班的講臺(tái)上，為來(lái)自全國(guó)各地的新聞人講授《新聞發(fā)言人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)》。在《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者問(wèn)到會(huì)不會(huì)拿“7·23”新聞發(fā)布過(guò)程現(xiàn)身說(shuō)法時(shí)，王勇平說(shuō)：“當(dāng)然會(huì)講。我告訴大家，新聞發(fā)布工作是與記者直接打交道的，要善待記者，善用記者，獲得雙贏，要以外在形象、學(xué)識(shí)修養(yǎng)、情感共鳴贏得記者好感。還有，要注意記者的設(shè)伏，機(jī)警地避開(kāi)媒體設(shè)下的話語(yǔ)埋伏，理直氣‘和’地否定對(duì)方不正確、不準(zhǔn)確的觀點(diǎn)和信息；善于運(yùn)用一些正確的廢話；不回答假設(shè)的問(wèn)題；控制好情緒，不要被記者激怒?！?/p>

2016年的“春運(yùn)”火車票已經(jīng)開(kāi)售，在王勇平擔(dān)任新聞發(fā)言人的職業(yè)生涯中，每當(dāng)“春運(yùn)”開(kāi)始，他總會(huì)被問(wèn)到“買票難”。時(shí)至今日，當(dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者再次問(wèn)到這個(gè)話題時(shí)，王勇平笑言：“過(guò)去回答這個(gè)話題確實(shí)有點(diǎn)勉為其難，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題比較好回答了。不過(guò)我不是以新聞發(fā)言人的身份，而是以一個(gè)鐵路人的身份來(lái)談。在春運(yùn)和其他‘黃金周’客運(yùn)高峰期，由于客流暴增，旅客買票仍然會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)緊張狀況，但與往年比起來(lái)已經(jīng)好多了。此外，解決‘買票難’問(wèn)題的一個(gè)十分重要的原因，就是高鐵業(yè)已成網(wǎng)并大量投入運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮了鐵路客運(yùn)主力軍作用。”

自信：中國(guó)高鐵從起步到今天堪稱完美

11月25日，中國(guó)總理李克強(qiáng)和中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，從蘇州登上開(kāi)往上海的高速列車。王勇平說(shuō)看到新聞后，心情十分高興和振奮。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“總理此舉實(shí)際上就是在向這些國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)‘中國(guó)名片’。中國(guó)高鐵當(dāng)‘中國(guó)名片’說(shuō)明中國(guó)高鐵在中國(guó)人民心目中的分量?！?/p>

2003年中國(guó)高鐵開(kāi)始起步，并在隨后的幾年間取得很大進(jìn)步。在擔(dān)任鐵道部發(fā)言人期間，王勇平不遺余力地推介中國(guó)高鐵，在不同場(chǎng)合不斷回應(yīng)外媒關(guān)于抄襲國(guó)外技術(shù)、安全性是否有保障等問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的王勇平做足了功課，回答問(wèn)題輕松自然。在2008年京津城際高鐵開(kāi)通首日，雖然現(xiàn)場(chǎng)安排有技術(shù)專家，但王勇平依舊是媒體包圍的熱點(diǎn)人物，有問(wèn)必答，如果是特別技術(shù)的問(wèn)題，他會(huì)推薦其他人接受采訪。

時(shí)至今日，王勇平表示，當(dāng)時(shí)認(rèn)可和支持中國(guó)高鐵的占主流，當(dāng)然也有質(zhì)疑，尤其是國(guó)際上一些媒體的質(zhì)疑甚至詆毀，大多是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。王勇平說(shuō)：“我在最后一次發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)的‘對(duì)中國(guó)高鐵要有信心’已有定論。中國(guó)高鐵發(fā)展的現(xiàn)實(shí)就是最好的回答，對(duì)當(dāng)年的質(zhì)疑已不需要我再說(shuō)些什么了?！?/p>

“7·23”事故一度引發(fā)公眾對(duì)國(guó)產(chǎn)高鐵的擔(dān)憂。事故之后，高鐵“降速運(yùn)行”——設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里運(yùn)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里運(yùn)行。高鐵全面降速運(yùn)行后，爭(zhēng)議很快伴隨而來(lái)，有人認(rèn)為“這是浪費(fèi)”，還有人“以此為證”，說(shuō)什么這反映出中國(guó)的高鐵在高速運(yùn)行狀態(tài)下無(wú)法保證安全。

對(duì)于回應(yīng)過(guò)無(wú)數(shù)次針對(duì)高鐵質(zhì)疑的王勇平而言，他的第一反應(yīng)就是駁斥：“中國(guó)高鐵在高速運(yùn)行的狀態(tài)下無(wú)法保證安全這種觀點(diǎn)，我并沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，如果有的話，只能說(shuō)他們的想象空間大了些。我個(gè)人認(rèn)為，以中國(guó)現(xiàn)有的高鐵技術(shù)水平，開(kāi)行時(shí)速350公里就安全來(lái)說(shuō)是不存在問(wèn)題的?！?/p>

王勇平對(duì)中國(guó)高鐵充滿自信，他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“中國(guó)高鐵從起步至今天，站在宏觀的角度看，是一個(gè)完美的過(guò)程。中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界營(yíng)業(yè)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。日本人、法國(guó)人、德國(guó)人、美國(guó)人沒(méi)做到或做得還不夠的，中國(guó)人做到了；中國(guó)僅用十余年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，成為造福十幾億中國(guó)人以及子孫后代的業(yè)績(jī)。這樣的輝煌成就譽(yù)為‘人間奇跡’有什么不妥的呢？如果這也不能配稱為奇跡的話，那么，什么才配稱呢？而且中國(guó)高鐵早已跨越出鐵路行業(yè)之外，它屬于中華民族，屬于中國(guó)人民，我們?nèi)バ麄魉鼮槭裁匆驼{(diào)？”王勇平說(shuō)：“在高鐵發(fā)展中，國(guó)外一些公司都有成功之處。與之相比，中國(guó)高鐵雖然起步較晚，但發(fā)展較快。這除了中國(guó)政府的高度重視、制度優(yōu)越、全國(guó)人民的大力支持外，還有一個(gè)重要的原因，就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)趯W(xué)習(xí)借鑒別國(guó)的先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行不斷再創(chuàng)新，充分體現(xiàn)了中國(guó)人的智慧和創(chuàng)造精神?！?/p>

提到中國(guó)拿下印尼的高鐵項(xiàng)目，王勇平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“中國(guó)高鐵的勝出，符合情理，但也贏得不易。這畢竟是一場(chǎng)全面的競(jìng)爭(zhēng)和較量，包括裝備技術(shù)、工程造價(jià)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)期限等?？陀^地說(shuō)，日本的高鐵技術(shù)也是比較成熟的，是個(gè)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”王勇平表示：“中國(guó)高鐵在國(guó)際上一直有較好的聲譽(yù)和評(píng)價(jià)。在我工作的鐵路合作組織中，有很多國(guó)家的同事到過(guò)中國(guó)，親身體驗(yàn)過(guò)中國(guó)高鐵的速度和舒適度。他們對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)很欽佩，這種共識(shí)在鐵路合作組織中是不言而喻的?！?/p>

回應(yīng)：“王勇平是發(fā)言人高危職業(yè)代表人物”？

王勇平在“7·23”事故新聞發(fā)布會(huì)之后的“離去”更被給予一種象征意義——“王勇平”成了新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物，新聞發(fā)言人都擔(dān)心會(huì)成為第二個(gè)“王勇平”。對(duì)此，王勇平回應(yīng)說(shuō)：“說(shuō)我成為新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物，那只能說(shuō)明我的功力太淺。凡是掌握了規(guī)律并按規(guī)律辦事，就不會(huì)出現(xiàn)高危的情況。”

做過(guò)8年的新聞發(fā)言人，王勇平深知，新聞發(fā)布臺(tái)風(fēng)光與風(fēng)險(xiǎn)并存，任何一場(chǎng)新聞發(fā)布尤其是突發(fā)事件的新聞發(fā)布，會(huì)面對(duì)來(lái)自多方面的考驗(yàn)。作為最早的一批新聞發(fā)言人，王勇平曾在美國(guó)學(xué)習(xí)新聞發(fā)布，并寫過(guò)一本書，成為當(dāng)時(shí)新聞發(fā)言人交流和學(xué)習(xí)的書籍。王勇平認(rèn)為，美國(guó)媒體發(fā)展較早，他們?cè)谛侣劙l(fā)言人職業(yè)化以及技巧手法的運(yùn)用和管理程序的規(guī)范上都有獨(dú)到的地方，許多地方值得借鑒，但中國(guó)的新聞發(fā)言人不能全盤照搬，“我們有我們的國(guó)情”。

“如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有很多方法和技巧。”王勇平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。但他認(rèn)為，必須堅(jiān)持一些基本的原則，比如公開(kāi)透明的原則、及時(shí)迅速的原則、客觀真實(shí)的原則、真摯誠(chéng)懇的原則、堅(jiān)定自信的原則。他還表示，現(xiàn)在是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)世界，人人都可做新聞發(fā)布工作，王勇平認(rèn)可這是現(xiàn)實(shí)，而且網(wǎng)絡(luò)對(duì)發(fā)言人的考驗(yàn)是更大了，不能否定網(wǎng)絡(luò)在政府與民眾之間架設(shè)了溝通的橋梁，新聞發(fā)言人的價(jià)值仍然存在，畢竟代表政府，更具權(quán)威性。在王勇平看來(lái)，任何一個(gè)新聞發(fā)言人的生涯都屬于承前啟后的某個(gè)階段，“既然有登臺(tái)時(shí)，就會(huì)有謝幕時(shí)”。他相信，未來(lái)中國(guó)新聞發(fā)言人制度越來(lái)越規(guī)范，越來(lái)越成熟，盡管要走的路還遠(yuǎn)?！经h(huán)球時(shí)報(bào)記者 郭媛丹】