京津冀地區(qū)同屬京畿重地,是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎和參與國際競爭合作的先導(dǎo)區(qū)域,無論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)空間布局,還是生態(tài)環(huán)境方面,都對三地協(xié)同發(fā)展提出了迫切需求?？梢哉f,京津冀協(xié)同發(fā)展不僅正逢其時(shí),更是箭在弦上。正所謂,發(fā)展是“曲子”,規(guī)劃是“譜子”,“譜子”譜得好,“曲子”才能唱得圓。科學(xué)發(fā)展,交通先行,交通事業(yè)發(fā)展好與壞,直接影響一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的高低。《規(guī)劃》一出,全民振奮,京津冀交通一體化,無疑唱響了三大“好聲音”。

“互幫互助”之音。單絲不成線,孤木不成林,渾身是鐵打得多少釘兒。京津冀協(xié)同發(fā)展,要以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發(fā)點(diǎn),調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu),構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),推動(dòng)公共服務(wù)共建共享,努力形成京津冀目標(biāo)同向、措施一體、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。以北京為中心,50到70公里半徑范圍內(nèi)形成1小時(shí)交通圈,用“大七環(huán)”緩解過境壓力,“四縱四橫一環(huán)”助力京津冀互通有無,資源共享,優(yōu)勢互補(bǔ),讓我們看到了“兄弟同心,攜手共進(jìn)”的藍(lán)圖,讓我們充滿了“互幫互助,協(xié)同發(fā)展”的信心。

“快速發(fā)展”之音?；疖嚺艿每?全憑車頭帶,長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí),直掛云帆濟(jì)滄海。實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),推進(jìn)區(qū)域發(fā)展體制機(jī)制創(chuàng)新,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟(jì)圈、實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,而京津冀交通一體化是關(guān)鍵一環(huán)。有支點(diǎn),才能撬動(dòng)地球;有發(fā)力處,才能讓藍(lán)圖落地。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”,國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò),“四縱四橫一環(huán)”格局將呈現(xiàn)在京津冀城際交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。要想富,先修路,如此龐大的交通網(wǎng)絡(luò),必將助力三地發(fā)展大步向前。

“便民利民”之音。政聲人去后,民意閑談中,民為邦本,本固邦寧。發(fā)展好不好,百姓說了算;幸福不幸福,百姓說了算。當(dāng)前京津冀區(qū)域總?cè)丝谝殉^1億人,交通出行不便利是面臨的突出問題之一。交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)要素,是群眾出行的絕對支撐,是扶貧濟(jì)貧的有效手段。不同運(yùn)輸方式客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、主要城市之間實(shí)現(xiàn)交通“一卡通”;不同運(yùn)輸方式換乘不超10分鐘;斷頭路今年底全開工,完善公路交通網(wǎng);中心城區(qū)公交出行將達(dá)六成以上;城際鐵路10萬人以上城鎮(zhèn)設(shè)站點(diǎn);統(tǒng)一京津冀機(jī)動(dòng)車通行等政策。必將極好的便民利民,讓百姓安心舒心。