17日上午，法晚記者從中國鐵路總公司獲悉，去年，全國鐵路完成固定投資8238億元，投產新線9531公里，其中高鐵3306公里。完成旅客發(fā)送25億人，連續(xù)三年增長10%。另外，　另外，去年加強12306、95306網(wǎng)站建設，網(wǎng)上售票占比超過60%，網(wǎng)上貨運業(yè)務受理超過99%。（1月17日《法制晚報》）

2015年，網(wǎng)購火車票比例超6成，表明鐵路部門數(shù)字化票務工作，取得了突破性進展，可喜可賀。然而，從近幾年運行情況來看，網(wǎng)絡購票的效率和實用性仍然差強人意。比如，在春運期間，網(wǎng)絡購票經(jīng)常出現(xiàn)與窗口人工購票一樣，需要“排隊”等候的尷尬狀況；因12306平臺出現(xiàn)漏洞，致10萬乘客涉嫌個人信息泄露，更是令人糾結。可見，網(wǎng)購火車票比例超6成，有喜更有憂。

不可否認，網(wǎng)絡購票不僅可以獲得更加提前的預售期，還可以足不出戶買到火車票，因此成為很多人的優(yōu)先選擇。但必須正視的是，春運期間，農民工是乘坐火車的絕對主力，而絕大多數(shù)農民工不懂網(wǎng)絡，即便是有的懂網(wǎng)絡，也不具備從容上網(wǎng)購票的現(xiàn)實條件。換言之，網(wǎng)絡購票對于農民工來說，僅是一塊畫餅。然而，從現(xiàn)實情況來看，鐵路部門票務工作重心似乎發(fā)生了偏離，甚至患上了“技術依賴癥”，過度依賴于網(wǎng)絡購票。

即便是鐵路部門可以過度依賴于網(wǎng)絡購票，但網(wǎng)絡購票也不是想象中的那么快捷。比如，往年春運期間，各地網(wǎng)絡訂票異?；鸨弧翱ぁ钡墓收蠒r有發(fā)生，導致購票系統(tǒng)經(jīng)常“罷工”；再者，黃牛搶票現(xiàn)象難止，部分乘客囤票選優(yōu)，影響了正常的網(wǎng)購秩序。一邊是人工排隊買票也處處受阻，一邊是網(wǎng)絡購票無望，其后果是，導致更多的人陷入“一票難求”的困境。

因此，鐵路部門應及時調整和完善票務工作，在選擇售票方式上要多途并舉，兼顧各方需求，特別是要維護農民工的利益。比如，在客流量較大的火車站售票大廳，大幅度增加售票窗口，全部對外開展售票服務，并延長售票時間；又如，在火車站附近及城市流動人口密集處設立多個售票服務點，以此分解火車站售票大廳購票的人流；再者，開展赴大型企業(yè)、高等院校上門預訂業(yè)務，實行售票服務關口前移。

推行網(wǎng)絡購票，將免除人們長時間排隊購票之苦，其優(yōu)勢和好處顯而易見。從技術上來說，保持網(wǎng)絡購票系統(tǒng)暢通并不存在太多困難，但考慮到火車票的特殊性，尤其是每年春運期間，一張車票牽動著千萬家庭的心弦，因此必須綜合考慮“公平與便利”，避免網(wǎng)絡購票催生更多“一票難求”，損害公眾平等享受公共交通服務的權益。（汪昌蓮）