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下放火車票定價(jià)權(quán)不等于降低民眾福利
下放火車票定價(jià)權(quán),是讓國企充分追求自身利益。國企獲得更多自主權(quán),像私營企業(yè)那樣核算成本和利潤,可以清晰地看到國企弊病,一樣可以推進(jìn)改革深入。
國家發(fā)改委近日宣布,從今年起,放開高鐵動(dòng)車票價(jià),改由鐵總自行定價(jià),并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì),部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在上浮的空間。
發(fā)改委對高鐵定價(jià),是根據(jù)里程數(shù)乘以固定基價(jià),輔以10%浮動(dòng)。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)定價(jià)的遺留。定價(jià)權(quán)下放之后,鐵路總公司將自主定價(jià),伴隨的可能性是此種定價(jià)權(quán)將繼續(xù)下放,也許會(huì)由地方分公司制定。很多人接受不了,認(rèn)為定價(jià)權(quán)下放,意味著提供服務(wù)的鐵路部門將肆無忌憚地漲價(jià),剝奪民眾福利。真會(huì)這樣嗎?
發(fā)改委定價(jià)固然有一些低票價(jià)福利,代價(jià)卻是熱門票價(jià)難買,空廂行駛常見,鐵路部門低效,龐大的債務(wù)越滾越大,最終由納稅人承擔(dān)。鐵路總公司不是鐵路資產(chǎn)的名義擁有者,卻是實(shí)際的核算和運(yùn)營主體。和發(fā)改委相比,它對成本和供需狀況更加熟悉。定價(jià)權(quán)下放后,鐵總為追求自身利益,可以自主調(diào)價(jià)。
雖說國企不比私人部門,鐵總定價(jià)卻比發(fā)改委定價(jià)接近市場狀態(tài)。它關(guān)注企業(yè)核算,對利潤和虧損有所反應(yīng),同時(shí)對市場更為敏感,有提高效率的激勵(lì)。熱門線路漲價(jià),車票更加好買,冷門線路打折,降低乘客負(fù)擔(dān),不僅鐵總賬面好看一些,民眾也獲得好處。這是漸進(jìn)市場化帶來的普遍好處。
鐵總會(huì)把票價(jià)抬到高不可攀的地步嗎?顯然不會(huì)。下放定價(jià)權(quán)的一大目的,是讓國企充分追求自身利益。票價(jià)過高,乘客望而卻步,換乘其他交通工具,這不符合其利益。鐵路雖是壟斷部門,卻面臨和汽車、航空業(yè)的競爭。同樣的道理,在冷門線路,低峰時(shí)期,鐵總也有充分的動(dòng)力降價(jià)。
鐵總作為國有部門,為追求自身利益而定價(jià),甚至不惜減少窮人福利,是否違反公平的原則?我的看法是:如果放棄效率提高,放棄市場化方向的改進(jìn),追求絕對的“公平原則”,勢必使所有公共部門的改進(jìn)陷于停頓。
國企獲得更多自主權(quán),像私營企業(yè)那樣核算成本和利潤,可以清晰地看到國企弊病,一樣可以推進(jìn)改革深入。
以高鐵為例,當(dāng)它獲得自主定價(jià)權(quán),名正言順地追逐利潤,財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好,它將謀求更好的發(fā)展,尋求更多合作。鐵路部門具有盈利空間,也會(huì)吸引民間資本進(jìn)入。如果鐵總獲得更多自主性,像私營企業(yè)那樣處置資產(chǎn),變賣資產(chǎn)償還債務(wù);或者分拆上市,通過股份流轉(zhuǎn)逐漸私有化,未嘗不是好的選擇。
很多人提出,國企的漸進(jìn)式改良會(huì)帶來這樣那樣的問題,比如說一些國企起死回生,越做越大,最終阻礙私營部門發(fā)展;將國有資產(chǎn)分拆上市,純粹是圈錢吸血,套取股民的錢使其茍延殘喘。這些實(shí)情恰恰說明了改革是一個(gè)長期的過程,很多弊病只是“成長的煩惱”,應(yīng)該分別解決。若是擔(dān)心后遺癥而放棄眼前顯著的改進(jìn),任何改革都將裹足不前。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:火車票價(jià) 鐵路 國企 改革
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