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中國(guó)自主研發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)下線(xiàn)
中新社青島2月26日電 (胡耀杰)2月26日,中國(guó)自主研發(fā)的全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)四方股份公司”)下線(xiàn)。
據(jù)了解,該地鐵列車(chē)是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車(chē),滿(mǎn)足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)(世界最高自動(dòng)化等級(jí))標(biāo)準(zhǔn),與以往的常規(guī)地鐵列車(chē)不同,它的最大特點(diǎn)就是具備“無(wú)人駕駛”功能,車(chē)輛從喚醒到自檢、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門(mén)、發(fā)車(chē)、回庫(kù)、休眠、洗車(chē)等全過(guò)程由控制中心自動(dòng)控制,無(wú)需司機(jī)參與,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。
中車(chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說(shuō),跟常規(guī)地鐵相比,全自動(dòng)無(wú)人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障,也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成影響,因此運(yùn)行效率更高,安全可靠。常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右,而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí),延長(zhǎng)了一半。同時(shí),幾乎完全避免了人工操作,節(jié)約了人工成本。
該全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)采用4輛編組,不銹鋼車(chē)體,最高運(yùn)行時(shí)速100公里。列車(chē)除了全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式,還設(shè)有人工手動(dòng)駕駛和人工自動(dòng)駕駛模式,三種模式能自由切換,可滿(mǎn)足多樣化運(yùn)營(yíng)需求。
據(jù)悉,該列車(chē)在中車(chē)四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后,2016年內(nèi)將開(kāi)赴中國(guó)國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路——北京燕房線(xiàn)投入試運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解,1998年,世界上第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路在巴黎投入運(yùn)營(yíng)。到目前,全自動(dòng)無(wú)人駕駛已應(yīng)用到全球50多條地鐵線(xiàn)路,正成為城市地鐵的主流發(fā)展方向。國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)估計(jì),到2020年,國(guó)際上75%的新線(xiàn)和40%的既有線(xiàn)改造將采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:無(wú)人駕駛地鐵 中車(chē) 青島
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