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專家:高鐵運營時速暫不會恢復(fù)至350公里
全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強
政府工作報告提出,今年要啟動一批“十三五”規(guī)劃重大項目。其中,完成鐵路投資8000億元以上。那么,這塊大蛋糕,四川又能分到多少?從“貼地飛行”到踩下“剎車”,中國高鐵是否還會再次提速到350公里/時?未來四川的鐵路又有什么規(guī)劃?3月5日,在全國兩會期間,華西都市報重點關(guān)注了這些問題。
中國高鐵暫不會恢復(fù)設(shè)計時速運行
2011年,“貼地飛行”的中國高鐵,開始踩下“剎車”,設(shè)計時速350公里的高鐵將運營時速減為300公里。5年過去了,隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密,繁忙如京滬高鐵的線路,越來越多,隨著新高鐵線路的接入,高鐵線路運能接近飽和。
今年兩會期間,高鐵是否會提高運營速度,再次成為媒體熱議的焦點。中國高鐵能否重返350公里的設(shè)計時速?
“技術(shù)上完全可以實現(xiàn)時速350公里的運營。”全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強說,但在這個速度上,運行成本會相應(yīng)提高,主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設(shè)備更換與檢修周期,而與運行平穩(wěn)相關(guān)的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。
黃強接受記者采訪時表示,綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等方面來看,目前還會維持現(xiàn)速。
黃強介紹,當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行,而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。“若因提速抬高了運行成本,就會轉(zhuǎn)嫁到票價上?!秉S強說。
合理運營時速區(qū)間為300到350公里
目前看來,今年高鐵恢復(fù)350公里設(shè)計時速運營已不現(xiàn)實,但仍有不少旅客提出疑問,既然動車的實驗運行速度早就突破了400公里,未來會不會修建運營時速更快的鐵路,高鐵速度是不是真的越快越好?
對此,西南交大土木工程學(xué)院教授、中國交通運輸協(xié)會交通新材料專業(yè)委員會高級顧問王其昌接受華西都市報記者采訪時表示,實驗數(shù)據(jù)和具體運營存在諸多不同之處,在設(shè)計規(guī)格符合要求的情況下,中國高鐵的合理運營時速區(qū)間就是300到350公里。
王其昌從幾個方面對此進行了解釋,從能耗來講,因為動車的運行速度越快,承受的空氣阻力和摩擦造成的損耗也越大。如果動車要保持350公里以上的運行速度,相比之前的速度區(qū)段,消耗的能量要大出許多,并不經(jīng)濟。如果將這部分成本以票價的形式讓旅客承擔,旅客也很難接受。
王其昌還舉例,因為動車高速運行,會產(chǎn)生強大的風壓,經(jīng)過隧道時會對隧道內(nèi)壁產(chǎn)生不小影響。在不經(jīng)過改造的情況下,如果貿(mào)然提速,內(nèi)壁可能會出現(xiàn)材料脫落,這會是一個安全隱患。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:高鐵 時速 十三五