人民政協(xié)網(wǎng)北京3月13日電 (記者 范文杰) 京呼銀蘭大通道是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的“一橫”,銀川至呼和浩特客運專線是京呼蘭通道的組成部分,已初步納入國家‘十三五’規(guī)劃,為確保2016年能夠開工建設(shè),項宗西等委員呼吁加快開展前期工作。

據(jù)了解,京呼銀蘭大通道是聯(lián)接?xùn)|北地區(qū)、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)與西北、西南地區(qū)的便捷高速通道,對加速東部地區(qū)與西部地區(qū)幾大經(jīng)濟(jì)圈的之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來,提高京津冀地區(qū)和東北地區(qū)直接融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的強度和速度等都具有重要意義。項宗西委員表示,加快推進(jìn)銀川至呼和浩特客運專線建設(shè),將形成連接呼包鄂和寧夏沿黃城市群的快速區(qū)際客運通道,并將與既有及擬建的銀蘭、蘭新、銀西等鐵路共同構(gòu)成較為完善的西部快速客運鐵路網(wǎng),在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上架起一條快速鐵路運輸大通道,對落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略,改善少數(shù)民族集聚地區(qū)人民群眾出行條件,推動沿線地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,以及鞏固國防均具有重要意義。

“目前,蘭新鐵路第二雙線已于2014年建成通車,呼和浩特至張家口客運專線正在加快建設(shè),北京至張家口城際鐵路也即將開工。

京呼蘭大通道僅剩銀川至呼和浩特段未建高鐵。而該項目經(jīng)過寧夏、內(nèi)蒙古自治區(qū),兩地均屬西部地區(qū)、民族地區(qū)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),投融資渠道并不寬松。”項宗西告訴記者,該段項目自呼和浩特引出,經(jīng)包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山,終點至銀川,項目正線全長約690公里,投資預(yù)估算總額約750億元,其中寧夏境內(nèi)157公里(含48公里貨車外繞線),投資150億元,并考慮同步建設(shè)銀川至巴彥浩特連接線。

“目前該項目已經(jīng)列入國家西部大開發(fā)重點項目前期工作專項補助資金計劃,并委托相關(guān)設(shè)計院完成了項目預(yù)可行性研究工作。”項宗西說。

為此,項宗西等委員呼吁,一是國家要加大對該項目的資金支持力度,減少地方政府資本金出資比例。二是要加快推動銀川至呼和浩特客運專線前期工作,爭取2016年開工,以盡快實現(xiàn)“十三五”京呼蘭通道全線貫通。

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