老站房延伸出來的雨棚及12根廊柱，帶著歷史的氣息

法制晚報訊（記者 崔毅飛）在豐臺火車站停辦客運的六年間，幾乎年年都會傳出升級改造的消息，今年也不例外。

近日又有媒體報道，豐臺站改擴建工程將在四季度開工，新站定位為高鐵樞紐站。這一消息引起了學者的擔憂，因站區(qū)內(nèi)尚存一座老站房，是百年老站為數(shù)不多的歷史見證，但其尚無文物身份，恐在建設(shè)中被拆。

《法制晚報》(微信ID：fzwb_52165216)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于歷史資料稀缺，老站房的始建年代尚且模糊，給這座面臨巨變的火車站留下一道難解的謎題。

探訪 老站建筑遺跡 部分被出租

拍攝鐵路照片30余萬張，《追火車》一書的作者王嵬，最近開始關(guān)注豐臺站的老站房。未來的升級改造，讓這位鐵路學者為老建筑的命運而憂慮。

坐落在正陽大街南側(cè)的豐臺火車站，始建于1895年（清光緒二十一年），東鄰北京南、北京站，西鄰豐臺西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路干線的咽喉要道，上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。

2010年6月，豐臺站停辦客運業(yè)務，與百姓出行說再見。如今，售票大廳、候車室出租給了商鋪，讓人很難發(fā)覺這是座百年老站，唯有中央建筑頂端停擺的大鐘，提醒路人這里流逝的光陰。

曾有人把守的門樓，如今可隨意出入，進門右轉(zhuǎn)向西，一座其貌不揚的平房建筑，進入到視線當中。王嵬打開手機里的老照片告訴記者：“這就是那座老站房。”

記者看到，老建筑坐北朝南、面向站臺，房屋呈長條狀，北側(cè)及東側(cè)山墻被其它建筑遮擋，只露出南面及西側(cè)山墻。整面南墻上的老磚，被新的瓷磚覆蓋，空調(diào)外掛機、鋁合金窗戶、金屬防盜門……老房的韻味完全被掩藏，唯有延伸出來的雨棚及12根廊柱，延續(xù)著老房的容貌。一張拍攝于日偽時期的照片顯示，當時這座站房就已存在。

轉(zhuǎn)至老房西側(cè)，景象則完全不同。山墻上并未粘貼瓷磚，雖粉刷了黃漆，但老磚仍完整示人，博風板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物。

由于房子內(nèi)部被打上隔斷，原始格局已無從辨識。西側(cè)幾間屋子仍被鐵路部門用作辦公，東側(cè)則變?yōu)槌鲎夥?，一位租房戶正在房前悠閑地沖洗小轎車，雨棚下晾曬著衣物…… 這給老房平添了幾分市井氣息。

王嵬考證發(fā)現(xiàn)，豐臺站曾多次改造，這座老建筑卻幸存下來，成為站區(qū)內(nèi)最古老的建筑，但其始建年代，仍然說法不一。

回憶 日偽時期被用作站長室

為搞清楚老站房的始建年代，法制晚報(微信ID：fzwb_52165216)記者尋訪了多位老人，認為出自日本人之手的占多數(shù)。

80歲的崔桂祿老人，1954年來到豐臺站工作，在他印象中，老站房做過站長室，同時兼作會議室、娛樂室…… 可能修建于日偽時期。

《豐臺站紀事》一書作者吳孝時，今年已是90歲高齡，是位老鐵路職工，1952-1955年任豐臺站技術(shù)室主任。對于老站房，他并未做過考證，但仍有一些模糊的記憶。

1943年，吳孝時畢業(yè)于北京鐵路學院，次年到豐臺火車站從事運轉(zhuǎn)工作。1944年的豐臺站，站長、副站長、運轉(zhuǎn)主任等管理職務，都是由日本人擔任，中層干部多是滿鐵過來的東北人，普通職工則當?shù)厝溯^多。

在日本人占領(lǐng)期間，老站房被用作站長室，站長森川進在豐臺站工作了八年，但由于業(yè)務層級比較低，吳從未親眼見過這位日本站長。1945年，國民政府接管豐臺站，站長室的功能被沿用下來。

講述 常有日本人造訪豐臺站

在1949年以后，經(jīng)常有日本人造訪豐臺站。

據(jù)一位鐵路職工介紹，改革開放初期，曾有在豐臺地區(qū)工作的日本人，乘坐大轎車回來參觀。去年還有兩個日本人，在翻譯的陪同下，來到豐臺站。

吳孝時記得，上世紀50年代，來過一對日本老夫婦，他們的兒子曾在豐臺站工作，但出工傷被火車軋死，他們就是想看看孩子離世的地方。

《豐臺站站志》記載，1949年以后，豐臺站陸續(xù)接待來自前蘇聯(lián)、朝鮮、英國、越南、美國等11國代表團訪問，多為技術(shù)交流。查閱外事活動年表，與日本技術(shù)人員、友好人士的交往最為頻繁。

站志記載，1986年，日本德島縣鴨島町日中友好協(xié)會會長木村弘，訪問了豐臺站。木村弘曾于1943年左右，在豐臺站鐵路部門任職，回國后一直從事中日友好活動，站長邱彥坡等車站領(lǐng)導負責接待。