新華社日內(nèi)瓦４月７日電（記者凌馨）德國前財政部國務(wù)秘書海納·弗拉斯貝克７日表示，產(chǎn)能過剩或產(chǎn)能不足會在一個產(chǎn)業(yè)中循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)，中國直面本國產(chǎn)能過剩問題，并在過去幾年大幅削減經(jīng)常賬戶盈余，為全球產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展作出了自己的努力。

弗拉斯貝克在接受新華社記者采訪時表示，面對一個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能問題，首先應(yīng)對本國的進出口戰(zhàn)略進行適當調(diào)整，產(chǎn)能過剩絕不應(yīng)成為推行貿(mào)易保護主義的借口。

近期，歐委會頻繁對中國鋼鐵產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟調(diào)查。對此，中國商務(wù)部貿(mào)易救濟調(diào)查局負責人指出，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)成為中歐貿(mào)易摩擦頻發(fā)的領(lǐng)域。弗拉斯貝克認為，針對全球鋼鐵產(chǎn)能過剩，歐盟應(yīng)注重調(diào)整自身產(chǎn)能，而不應(yīng)對中國鋼鐵出口采取貿(mào)易保護措施。

弗拉斯貝克表示，過去十年間，很多國家分享到了中國大規(guī)模進出口的紅利，他們的企業(yè)尋求在中國建廠以壓低生產(chǎn)成本，他們將高新技術(shù)帶到自己的中國工廠，然后再將成品出口到其他國家，但現(xiàn)在它們卻不愿意承擔任何產(chǎn)能過剩的后果。

他舉例說，德國近些年向中國出口的汽車數(shù)量之大令人難以想象，但是，汽車產(chǎn)量增長也意味著鋼鐵產(chǎn)量增加，所以目前全球市場上鋼鐵產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象與德國汽車工業(yè)也不無關(guān)聯(lián)。

針對中國目前逐步實施的去產(chǎn)能措施，弗拉斯貝克認為，這是在參與開放性全球貿(mào)易過程中，中國作為一個市場經(jīng)濟體所應(yīng)該做的。同時他也強調(diào)，中國的市場經(jīng)濟地位應(yīng)該在今年底得到承認。

對于有些國家拒絕承認中國市場經(jīng)濟地位，弗拉斯貝克表示，“所有國家的政府都會以某種形式干預(yù)經(jīng)濟。德國政府曾大力干預(yù)農(nóng)業(yè)發(fā)展；同樣，如果沒有歐洲各國政府對航空運輸業(yè)的干預(yù)，也就沒有今天的空客公司。”

他強調(diào)，國際貿(mào)易規(guī)則應(yīng)該對所有國家一視同仁，中國有理由享有與其他國家平等的市場經(jīng)濟地位。