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董明珠為什么不想造火箭
光明網(wǎng)評論員:昨天(4月14日)有媒體報道說,格力董事長董明珠在接受記者采訪時表示,她轄下的格力將要造汽車。
據(jù)上述報道,3月6日,格力發(fā)布了《關于發(fā)行股份購買資產(chǎn)停牌公告》。公告稱,格力正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項,交易的標的為珠海銀隆新能源有限公司。珠海銀隆是一家新能源企業(yè),其官網(wǎng)顯示,該公司自2009年進行產(chǎn)業(yè)化投資,要打造的是以鋰電池、電動汽車動力總成、整車為一體的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
最近幾年,董明珠經(jīng)常成為媒體熱點新聞源。先是其在大庭廣眾之下與造手機的雷軍設下10億“賭局”,后是聲稱也要步雷軍后塵生產(chǎn)手機,今年“兩會”上則又說看到那么多國人趨之若鶩赴日購買電飯煲“生氣”,于是要造電飯煲……總之,董明珠要造的東西已經(jīng)不少,而造汽車不過是其最新的一個點子罷了。
格力要造什么,在相當程度上,當然是由董明珠說了算。這種決策,不要說外人,就是格力內(nèi)部的人怕是也少有人可以置喙。不過,決策以外,旁觀者當然可以評頭品足,權衡成敗。畢竟,作為一家上市公司,其擴張成本將分攤至投資者頭上。如果說造手機、電飯煲這種“小玩意兒”的決策即使有錯,還可以及時止步掉頭的話,那么,造汽車的鋪張規(guī)模和前期成本投入一旦不妥,將成為企業(yè)及其投資者難以甩掉的一個包袱。
中國現(xiàn)在的電動汽車熱,其實在相當程度上還是一個被用作市場炒作的概念。不論是汽車電池的核心關鍵技術,還是電池充電、報廢處理等相關技術,甚至是汽車總成系統(tǒng)的技術和工藝,都沒有掌握在國內(nèi)企業(yè)手中。即使在國外,掌握這些核心關鍵技術的汽車企業(yè),也仍在推動技術達到成熟且可以商業(yè)化的路途中。更況且,國外一些掌握了某些電動汽車的核心關鍵技術的汽車企業(yè),常常根據(jù)油驅汽車的市場,將已研發(fā)的技術及其工藝擱置、封存起來,視市場情況及其前景不斷釋放相關技術“突破”。
有一種說法,就是中國的汽車企業(yè)將會在電驅汽車領域實現(xiàn)世紀性的跨越式趕超。如此,難道電驅汽車相關技術可以脫離其他構成其發(fā)展應用環(huán)境的技術而存在?難道電驅汽車相關技術的研究可以突破其他研究和技術的限制而“獨善其身”?如果在電驅汽車領域可以實現(xiàn)世紀性的跨越式趕超,那么,在其他領域為什么就不可以?而其他領域可以,那么,科學發(fā)展不就成了沒有平坦的遠道可走,而盡是省事省力的捷徑了嗎?這種說法之不合常識和常理,稍想可知。
電動汽車的相關技術,在幾十年前、甚至十幾年前,就像有中國專家不無嘲諷地評價昨天扎克伯格發(fā)表的關于Facebook未來10年發(fā)展設想時所說“屬于幻想性的技術”。不過,正是懷揣著幻想,加之對幻想進行年復一年真金實銀的投入,電驅汽車才走到了今天這種地步。其實,執(zhí)著于幻想的人,可能根本不在乎這種冷嘲與熱諷。馬斯克造特斯拉時,不陌生于這種腔調(diào),要把SpaceX火箭回收之時,則已習慣了這種腔調(diào)。
如馬斯克這類人,有了可觀資本實力之后,并沒有把資本投入到那些為概念所籠罩的市場熱門領域去賺快錢,而是“揮霍”在有可能導致傾家蕩產(chǎn)的幻想領域。如果追風趕潮,哪來SpaceX火箭的成功回收呢。馬斯克的幻想是飛,但是,他肯定不相信“只要站在風口,豬也能飛起來”的機會主義哲學。站在風口的豬也許能飛起來,但不論飛得多高多遠,也成不了飛行的火箭,而其結局卻早已注定。
編輯:劉文俊
關鍵詞:格力 董明珠 造火箭