光明網(wǎng)評(píng)論員：今天（6月20日）有媒體報(bào)道說(shuō)，本應(yīng)在18日晚起飛的海航HU7737次航班晚點(diǎn)4個(gè)多小時(shí)，在等待起飛期間，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生打斗事件，多名乘客卷入，導(dǎo)致客艙內(nèi)5名參與打架的乘客被警方帶走調(diào)查，航班局部清艙后繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，最后竟然晚點(diǎn)了5個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)在第二天早晨4點(diǎn)多才到達(dá)目的地。

上述報(bào)道稱(chēng)，事件的起因是因?yàn)镠U7737次航班原定于18日21時(shí)50分起飛，但一直到昨日0時(shí)30分左右才允許登機(jī)。乘客登機(jī)后，飛機(jī)一直不起飛，于是機(jī)艙里有一名女乘客開(kāi)始指責(zé)空乘人員。1個(gè)小時(shí)后，有乘客站出來(lái)“叫她別說(shuō)了”，反而遭她辱罵，于是多名乘客卷入打斗，整個(gè)打斗過(guò)程約20分鐘左右，直至1時(shí)50分，警方登機(jī)將幾名鬧事者帶走。

如果說(shuō)海航HU7737次航班晚點(diǎn)5個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致的還只是打斗的話，那么，17日晚東方航空公司的MU2454次航班晚點(diǎn)所導(dǎo)致的間接后果之一，已經(jīng)廣為人知——乘坐此航班的外交家吳建民，因航班晚點(diǎn)，致接機(jī)“司機(jī)一直守在機(jī)場(chǎng)沒(méi)有睡，導(dǎo)致疲勞駕駛”而出車(chē)禍，使吳建民因此意外亡故。據(jù)媒體報(bào)道，吳建民乘坐的航班準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)的時(shí)間是0點(diǎn)55分，他到達(dá)時(shí)武漢機(jī)場(chǎng)已是凌晨3時(shí)許。

今天也另有媒體報(bào)道說(shuō)，“中國(guó)的民航系統(tǒng)很?chē)樔恕保簷C(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對(duì)全世界188座機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果“中國(guó)的機(jī)場(chǎng)在可靠性方面排名墊底”。報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)華南的杭州機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率最差，上海和北京的機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率也很差；而與這些機(jī)場(chǎng)負(fù)荷相當(dāng)?shù)臇|京機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率則接近完美……

這份報(bào)道稱(chēng)，造成中國(guó)機(jī)場(chǎng)糟糕狀況的一個(gè)原因是航空交通的飛速增長(zhǎng)，但同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建卻跟不上。到2020年，中國(guó)將建不少于66座新機(jī)場(chǎng)。這樣一來(lái)，中國(guó)的總機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到272座。不僅在首都北京要建一座新的巨型機(jī)場(chǎng)，成都、青島、廈門(mén)和大連也都要建新機(jī)場(chǎng)。今年12月，上海浦東機(jī)場(chǎng)將有兩座新的航站樓同時(shí)竣工。

然而，報(bào)道也指出，盡管建設(shè)了如此眾多的新機(jī)場(chǎng)和添置更多的新客機(jī)，這些卻與機(jī)場(chǎng)的正點(diǎn)率沒(méi)有直接關(guān)系。相反，“未來(lái)不但不會(huì)減少航班晚點(diǎn)的情況，情況甚至很可能還更嚴(yán)重”。因?yàn)椤昂桨鄬以馊∠约敖?jīng)常晚點(diǎn)的主要原因在于：中國(guó)用于民航飛行的天空還不夠大，以至于用作民航客機(jī)飛行的航線經(jīng)常出現(xiàn)擁堵”，因?yàn)楹降蕾Y源有限，“留給民航客機(jī)飛行的空域還不到30%”。

飛機(jī)晚點(diǎn)已成常態(tài)的現(xiàn)象是否由空域狹窄、航道資源緊缺所致，還需有關(guān)部門(mén)出面向公眾解釋。但是，晚點(diǎn)成常態(tài)肯定是不正常狀態(tài)。顯然，也正如上述報(bào)道指出的那樣，如果空域狹窄、航道資源有限，但同時(shí)卻建越來(lái)越多、越來(lái)越大的機(jī)場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)越來(lái)越多的飛機(jī)、增加越來(lái)越多的航班，那么只會(huì)進(jìn)一步加劇飛機(jī)晚點(diǎn)的嚴(yán)重程度，拖累飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率。

最近幾年，中國(guó)所謂“空鬧”的數(shù)量呈上升趨勢(shì)。但是，凡為媒體報(bào)道的“空鬧”，幾乎全部都是因飛機(jī)晚點(diǎn)所致。飛機(jī)晚點(diǎn)，解釋不力，服務(wù)不周，極易產(chǎn)生、激化矛盾，導(dǎo)致乘客情緒不穩(wěn)，從而引發(fā)事端。

從上述報(bào)道看，如果飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率的主要原因確實(shí)是因?yàn)榭沼騿?wèn)題，那么，這也并非由航空公司或機(jī)場(chǎng)方面所能解決。對(duì)此，在更高決策層，有關(guān)方面就應(yīng)該從國(guó)家相關(guān)制度的層面進(jìn)行協(xié)調(diào)，以期從根本上比較徹底地解決問(wèn)題。這樣，上述報(bào)道所稱(chēng)的“在中國(guó)坐飛機(jī)旅行是一個(gè)噩夢(mèng)”現(xiàn)象才會(huì)消失。