京六國(guó)六是兩套體系

據(jù)了解，近兩年來，國(guó)六與京六標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)使得整個(gè)汽車行業(yè)尤其是汽車企業(yè)為之糾結(jié)不已。京六征求意見稿面世后，關(guān)于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測(cè)方法、兩種不同的排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，不僅引來了熱議，同時(shí)也給每個(gè)汽車企業(yè)都又拉緊了一根“弦”。因?yàn)?，面?duì)參照美標(biāo)的京六和以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參照的國(guó)六，汽車企業(yè)需要增加成本，需要調(diào)整技術(shù)路線，而同時(shí)完成這兩套標(biāo)準(zhǔn)還需要更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間等諸多問題。

如果京六與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)按照目前的節(jié)奏進(jìn)行下去，不同標(biāo)準(zhǔn)的制定采用不同的工況將會(huì)讓企業(yè)技術(shù)升級(jí)無從下手。在同一監(jiān)管系統(tǒng)的環(huán)保部和北京環(huán)保局的雙重監(jiān)管下，企業(yè)將面臨“公婆”需求不同而左右為難的尷尬境地。

兩種工況有何不同呢？據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家李孟良介紹，目前，世界上有影響力的工況主要是歐盟的NEDC工況和美國(guó)的FTP75工況。NEDC工況在制定過程中受到歐洲汽車企業(yè)的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的加減速較平緩，高速工況速度更快，時(shí)間更長(zhǎng)。這種工況更利于試驗(yàn)樣車得出更好的能耗、排放數(shù)據(jù)，但與車輛行駛的實(shí)際工況相差較大。FTP75工況在制定過程中，受到美國(guó)加州環(huán)保局的影響，采用了瞬態(tài)工況，能精確測(cè)量車輛的排放能耗情況，標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

“這是兩套完全不一樣的體系。如果需要同時(shí)應(yīng)對(duì)這兩種非常不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的傷害都是非常嚴(yán)重的?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華說。

留給車企的時(shí)間很緊迫

京六的叫停，也許對(duì)車企來說一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。

如果按照國(guó)六征求意見稿(輕型車的時(shí)間表)，新標(biāo)準(zhǔn)在2020年1月1日全面實(shí)施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認(rèn)證。而國(guó)六如在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有2017年和2018年兩年的時(shí)間留給車企?！耙紤]企業(yè)開發(fā)、試驗(yàn)，申報(bào)公告等等剛性時(shí)間”許艷華說，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始開發(fā)了，沒有兩年的時(shí)間也是絕對(duì)完不成的。而且對(duì)企業(yè)來講更難受的是，國(guó)五才剛剛開始實(shí)施。當(dāng)然不只是車企，國(guó)六升級(jí)還涉及零部件等一眾產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

無論是從企業(yè)角度，還是在油品問題上，許艷華表示，希望北京如果提前實(shí)施國(guó)六，時(shí)間上要科學(xué)合理。

在這個(gè)時(shí)間問題上，也許歐洲車企相對(duì)更容易“應(yīng)付”，因?yàn)闅W洲的WLTC標(biāo)準(zhǔn)2017年就要開始實(shí)施。但是對(duì)于包括自主品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)車企品牌來說，如果預(yù)留的時(shí)間太短，“屆時(shí)出現(xiàn)‘沒車賣’的現(xiàn)象也不是不可能。”許艷華說。

另外，國(guó)家環(huán)保部國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)將在8月份開始征求意見，爭(zhēng)取在今年年底發(fā)布?！拜d貨車5-6年的間隔升級(jí)期是必要的，而且對(duì)于重型車來說，從國(guó)五到國(guó)六是排放技術(shù)體系的變化?！币虼酥匦蛙嚿?jí)國(guó)六的壓力將更為巨大。許艷華建議，鑒于重型柴油車的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)2017年7月1日在全國(guó)正式實(shí)施，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐不能太快，要留給重型車企業(yè)至少5年的準(zhǔn)備時(shí)間。

對(duì)油品質(zhì)量提出要求

說到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，不能不說油品標(biāo)準(zhǔn)問題。許艷華表示，業(yè)界有一個(gè)說法是“油到車到”。也就是說，在國(guó)六發(fā)布實(shí)施之前，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品需要提前到位。但是截至現(xiàn)在，適應(yīng)國(guó)六排放階段的油品標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來。如果油沒有到，車到了也沒有意義。

據(jù)了解，對(duì)于北京市來說，盡管京六已經(jīng)叫停，但也公開表示要在國(guó)六油標(biāo)出來之前研究京六油標(biāo)。近日，北京市環(huán)保局已經(jīng)組織起草了北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開征求意見。

該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中的技術(shù)指標(biāo)主要參照美國(guó)加利福尼亞州第Ⅲ階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和歐洲VI車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量維持不變，進(jìn)一步加嚴(yán)汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標(biāo)。其中對(duì)于烯烴含量，美國(guó)加利福尼亞州第Ⅲ階段新配方汽油標(biāo)準(zhǔn)為不大于10%(體積分?jǐn)?shù))，歐洲車用汽油標(biāo)準(zhǔn)為不大于18%(體積分?jǐn)?shù))。

該標(biāo)準(zhǔn)考慮到我國(guó)石油煉制工藝的實(shí)際情況，并盡可能向世界上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，提升燃油品質(zhì)，所以將烯烴含量由五階段的“不大于25%(體積分?jǐn)?shù))”加嚴(yán)為“不大于15%(體積分?jǐn)?shù))”。據(jù)科學(xué)研究，烯烴化學(xué)活性強(qiáng)，會(huì)形成膠質(zhì)，會(huì)通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染，因此烯烴含量大幅度降低，將減少膠質(zhì)的形成，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的沉積物，同時(shí)對(duì)減少臭氧和PM2.5排放有貢獻(xiàn)。此外，降低柴油中多環(huán)芳烴限值將減少氮氧化物和顆粒物排放。國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級(jí)對(duì)減排的貢獻(xiàn)較大，預(yù)計(jì)從五階段標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為六階段標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)在用車碳?xì)浠衔餃p排5%~10%。

另外，國(guó)家環(huán)保部近日正式發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿中也提到，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面為了降低機(jī)動(dòng)車排放水平，需要在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會(huì)對(duì)這些控制裝置產(chǎn)生直接的影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會(huì)使整個(gè)車隊(duì)降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)更快地改善空氣質(zhì)量。

也就是說，在國(guó)六發(fā)布實(shí)施之前，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品需要提前到位。不過截至現(xiàn)在，適應(yīng)國(guó)六排放階段的油品標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來。