這兩天，“滴滴”與“優(yōu)步”攜手聯(lián)姻、達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議的消息，引發(fā)了不少議論。一個重要的質(zhì)疑觀點(diǎn)是，“互聯(lián)網(wǎng)專車”領(lǐng)域兩大巨頭的相互持股，會不會造成事實(shí)上的壟斷，而這種經(jīng)營者集中再進(jìn)一步會不會造成“支配地位的濫用”。對此，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天明確表態(tài)：合并還得申報，不申報的話，往下走不了。這一表態(tài)令焦慮的市場有所寬心，更有所深思。

對這一表態(tài)的理解，一方面在于市場經(jīng)濟(jì)的法治原則，也就是說反壟斷法律規(guī)則的嚴(yán)肅性。不管民族企業(yè)，還是外資品牌，都須事先申報，并且符合關(guān)于經(jīng)營者集中的要求與限制條件。否則，一步雷池也不準(zhǔn)越過。而另一方面，從起步階段的“專車”對自由競爭、自由市場的無限尊崇，再到今天做大之后彼此之間的“資本牽連”，也給了那些盲目相信“市場至上”的人們狠狠一擊。

市場的決定性作用，是三中全會的重要決議。但對這一“決定性”的表述，必須實(shí)事求是、辯證理解，它只是在“資源配置”環(huán)節(jié)說了算，同時離不開政府作用的更好發(fā)揮。放在互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)語境中，企業(yè)的競爭既不能是初期的惡性傾軋，也不能在尾大不掉后聯(lián)起手來欺負(fù)消費(fèi)者。當(dāng)然，商業(yè)戰(zhàn)場天然利益第一，這些逐利的沖動離不開監(jiān)管部門“該出手時狠狠出手”，切除壟斷的市場毒瘤。

壟斷之害，乃市場經(jīng)濟(jì)之殤。早在200多年前問世的《資本論》中，便鮮明指出了寡頭企業(yè)的窮奢極欲，更論證了競爭必然走向壟斷的歷史邏輯。然而，今天的輿論場好像忘記了這些基本的常識，似乎只有公益性的國企集中度高了才算壟斷，民營企業(yè)的價格聯(lián)盟、暗度陳倉難道就是“一個愿打一個愿挨”、天經(jīng)地義的事？從微軟到波音，再發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都擺脫不了追逐利潤、偏好壟斷的魔咒，對此的任何幻想與僥幸都沒有任何意義。

走出這條魔咒，驗(yàn)證我們對舊時代的揚(yáng)棄，“互聯(lián)網(wǎng)專車”競爭與聯(lián)姻是一個很好的觀察樣本。兩年前，橫空出世的專車擊碎了出租車市場的一潭死水，讓人們見識了競爭的效率與激情；兩年后，它會不會自掘墳?zāi)?、走向競爭的反面，事關(guān)行業(yè)的生與死，事關(guān)消費(fèi)者的信任與期待，所有人都拭目以待，見證這場規(guī)則與私利的決斗。規(guī)則勝了，競爭尚存；私利贏了，法治又安在？

樂觀看，這場決斗中，法治規(guī)則必勝。這不僅是因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)的自我矯正，更是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)不斷爆炸、不斷超越，必將激發(fā)出更多更強(qiáng)的新業(yè)態(tài)。反過來，一旦步入壟斷泥潭，新業(yè)態(tài)就一定淪為舊業(yè)態(tài)，一定會被自己埋葬、會被后來者無情超越。從這個意義上說，聰明有遠(yuǎn)見的企業(yè)家不該為了片刻的溫存，放棄看起來艱難的競爭；不該為了細(xì)微的小利，無視規(guī)模龐大的市場潛力、無視自身蓬勃生長的發(fā)展動力。這筆賬，企業(yè)、政府都要認(rèn)真算一算。