核心發(fā)動機(jī)技術(shù)總要花錢買，打破歐美發(fā)動機(jī)生產(chǎn)上的“壟斷”就顯得迫在眉睫。

航空發(fā)動機(jī)一直是中國航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。8月28日，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)（下稱“中國航發(fā)”）在北京掛牌成立，成為國內(nèi)第十二家軍工集團(tuán)，標(biāo)志著我國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)將形成全新格局，給國人帶來了治愈“心”病的希望。

航空發(fā)動機(jī)被公認(rèn)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志。但由于研制難度大、技術(shù)含量高、回報周期長等因素制約，迄今為止，世界上真正能生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的只有美國、英國、俄羅斯、法國等幾個國家。

未來20年全球軍用發(fā)動機(jī)需求為1500億美元，民用航空發(fā)動機(jī)需求約1.6萬億美元，總市場規(guī)模約1.75萬億美元。對于中國來說，未來20年航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)合計(jì)需求超過3萬億元。與巨大市場需求形成巨大反差的是中國發(fā)動機(jī)研發(fā)水平與國際先進(jìn)水平相比還有不少差距，幾乎所有民航飛機(jī)的發(fā)動機(jī)都依賴進(jìn)口，軍用發(fā)動機(jī)則主要是自主研制+引進(jìn)俄羅斯或?yàn)蹩颂m引擎。可以毫不夸張地說，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為制約中國航空產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“心”病。核心技術(shù)要花錢買，打破歐美發(fā)動機(jī)生產(chǎn)上的壟斷越發(fā)迫在眉睫。

毫無疑問，中國航發(fā)將是中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展破局突圍的巨大推動力量，但面對社會上一片樂觀的預(yù)計(jì)和短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)巨大突破的期待，還是需要冷靜理性分析。眾所周知，航空發(fā)動機(jī)是一個技術(shù)精深到新手很難進(jìn)入的領(lǐng)域，需要長期的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及國家大量的投入，短期內(nèi)取得革命性突破絕無可能。

航空發(fā)動機(jī)是當(dāng)今世界上最復(fù)雜的、多學(xué)科集成的工程機(jī)械系統(tǒng)之一，涉及氣動熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多領(lǐng)域，各種技術(shù)要求苛刻到幾乎讓人難以想象的地步。航空發(fā)動機(jī)不僅僅是設(shè)計(jì)和制造，更為重要的是試驗(yàn)和試飛。即使是技術(shù)最先進(jìn)的國家，其當(dāng)前技術(shù)水平也不足以完全通過設(shè)計(jì)分析預(yù)測結(jié)果。

只有經(jīng)過設(shè)計(jì)－制造－試驗(yàn)－修改設(shè)計(jì)－再制造－再試驗(yàn)的反復(fù)摸索和迭代過程，才可能完全達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的要求。公開資料可知，全新研制一型跨代航空發(fā)動機(jī)，一般需要二十幾年，比全新研制同一代飛機(jī)時間長約一倍。國外第四代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)從開始研發(fā)，到投入使用并具備初始作戰(zhàn)能力，用了長達(dá)30年。和制約我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電子芯片、計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)等一樣，航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)取得革命性突破必然是一個較為艱辛的漫長過程。

未來20年中國在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的投資可能會達(dá)到300億，而且中國目前推出了多項(xiàng)發(fā)動機(jī)研發(fā)的資金，未來中國還會加大這方面的投資。很顯然，隨著投入不斷增加，中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)會取得快速發(fā)展，但這不可能改變航空發(fā)動機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的基本規(guī)律，實(shí)現(xiàn)根本性突破的目標(biāo)還需要長時間積累。

□謝永亮（軍事科學(xué)院博士）