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網(wǎng)約車(chē)頻頻漲價(jià)誰(shuí)來(lái)管管

2016年09月08日 15:07 | 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)
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網(wǎng)約車(chē)價(jià)格想提就提,提多少就多少,這也給管理部門(mén)提個(gè)醒,新業(yè)態(tài)也要嚴(yán)管理,不能太慣,慣出“臭毛病”來(lái)。

滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后,關(guān)于其涉嫌壟斷的聲音就不絕于耳。對(duì)于涉嫌利用市場(chǎng)壟斷地位漲價(jià)的問(wèn)題,滴滴方面回應(yīng)稱(chēng),滴滴順風(fēng)車(chē)在部分城市的價(jià)格確實(shí)進(jìn)行了上調(diào),但這是為了實(shí)現(xiàn)成本的合理分?jǐn)偅膭?lì)用戶(hù)共享出行。(見(jiàn)9月7日《京華時(shí)報(bào)》)

滴滴“長(zhǎng)大”了,“胃口”也大了,大到把優(yōu)步中國(guó)一舉吞下。根據(jù)中國(guó)IT研究中心不久前發(fā)布的報(bào)告顯示,2016年第一季度滴滴專(zhuān)車(chē)以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首,優(yōu)步中國(guó)占7.8%,滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后市場(chǎng)份額穩(wěn)超90%。包括新華社在內(nèi)的媒體紛紛質(zhì)疑:這到底算不算壟斷了市場(chǎng)?

是否有壟斷之名不重要,壟斷之果逐漸呈現(xiàn)卻是不爭(zhēng)的事實(shí),滴滴漲價(jià)消息頻傳,令習(xí)慣滴滴出行的乘客紛紛吐槽。一位交通系統(tǒng)專(zhuān)家早就說(shuō)過(guò):“滴滴、優(yōu)步為什么要補(bǔ)貼、燒錢(qián)?他砸100億元,會(huì)從消費(fèi)者身上拿200億元回來(lái)。一旦壟斷成真,成本肯定最快轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?!比缃窨磥?lái),一語(yǔ)成讖。其實(shí),這道理誰(shuí)都懂,天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐,滴滴憑什么不斷燒錢(qián),補(bǔ)貼、補(bǔ)貼再補(bǔ)貼?不是在做慈善,更不是燒壞腦,而是“請(qǐng)君入甕”,讓大家用滴滴,等大家都習(xí)慣了,再來(lái)“溫水煮青蛙”,收回前期燒掉的錢(qián)。

非獨(dú)滴滴,不少O2O公司都沿用這一運(yùn)營(yíng)邏輯:先平臺(tái)后變現(xiàn)。通過(guò)資本的補(bǔ)貼或者助力支持,給消費(fèi)者小甜頭,迅速“吸粉”,跑馬圈地旨在短時(shí)間形成足夠大的平臺(tái),而后再進(jìn)行后續(xù)商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和變現(xiàn)。區(qū)別是,有的O2O公司“守到云開(kāi)見(jiàn)月明”,成為行業(yè)老大,有的倒在了“紅?!钡难蠢?,折戟沉沙;有的找到了可靠的盈利模式或“接盤(pán)俠”,實(shí)現(xiàn)多方共贏,有的則“磨刀霍霍向豬羊”,轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。消費(fèi)者埋單也沒(méi)有問(wèn)題,只是,用“熱水”煮青蛙未免心太急。

乘客有一個(gè)參照系,那就是出租車(chē)。當(dāng)初,網(wǎng)約車(chē)正是以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在出租車(chē)的地盤(pán)里“攻城略地”,到了今天,網(wǎng)約車(chē)價(jià)格反而有趕超出租車(chē)的趨勢(shì)(一定距離之后,滴滴價(jià)格就超過(guò)出租車(chē)),這就讓人很不好理解。出租車(chē)因?yàn)橛小胺葑渝X(qián)”等,所以?xún)r(jià)格難有下降空間,網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有那么多負(fù)擔(dān),為什么最后比出租車(chē)還貴?如果網(wǎng)約車(chē)價(jià)格比出租車(chē)還要貴,那么它的創(chuàng)新價(jià)值在哪里?

乘客樂(lè)于接受網(wǎng)約車(chē),不僅因?yàn)楸憷€因?yàn)樗w現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的共享精神,從共享中得到好處,譬如享受到比出租車(chē)更好的車(chē)況、更低的價(jià)格。如果網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)衍變成一家坐擁大量專(zhuān)職司機(jī)、與傳統(tǒng)出租車(chē)公司并無(wú)二致的公司,甚至以其事實(shí)壟斷地位獲取超額壟斷利潤(rùn),哪里還有共享經(jīng)濟(jì)的影子?就算站在了高科技風(fēng)口,網(wǎng)約車(chē)也要牢記互聯(lián)網(wǎng)精神和服務(wù)業(yè)的價(jià)值,你以為壟斷了市場(chǎng),足以高枕無(wú)憂,事實(shí)上,司機(jī)群和乘客都是理性的,他們對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的忠誠(chéng)度多半建立在成本計(jì)算之上。別忘了,他們手中還有一張王牌:用腳投票。

已養(yǎng)成習(xí)慣的乘客并不想一下子改掉使用網(wǎng)約車(chē)的習(xí)慣,只是希望網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能夠找到更多的盈利模式,就算價(jià)格最終還是要漲,也要有一個(gè)度,并留足過(guò)渡期。此外,出租車(chē)想提一次價(jià)并不容易,要經(jīng)過(guò)層層論證、審批,許多城市出租車(chē)價(jià)格維持多年不變,網(wǎng)約車(chē)想提就提,提多少就多少,這也給管理部門(mén)提個(gè)醒,新業(yè)態(tài)也要嚴(yán)管理,不能太慣,慣出“臭毛病”來(lái)。


編輯:薛曉鈺

關(guān)鍵詞:網(wǎng)約車(chē) 漲價(jià)

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