2022年北京冬奧會(huì)，市民不僅能坐高鐵去看奧運(yùn)，還可以體驗(yàn)在長城腳下穿越的感覺。北京青年報(bào)記者昨天從市住建委和施工方中鐵五局獲悉，目前京張高鐵各個(gè)施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，八達(dá)嶺隧道開始施工，而作為目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站，與八達(dá)嶺隧道并行的八達(dá)嶺長城站也將在年內(nèi)開建。

2019年北京到張家口僅需1小時(shí)

今年4月，京張高速鐵路正式開工建設(shè)。它東起北京北站，途經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官廳水庫，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市，橫跨京西北地區(qū)和冀西北地區(qū)，全長174公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。預(yù)計(jì)到2019年，京張高鐵將建成通車，屆時(shí)北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。

五道口等平交道口將取消

市住建委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵的線路自北京北站引出，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路(地鐵10號(hào)線)、北四環(huán)、成府路、清華東路(上跨地鐵15號(hào)線)，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，這段地下的線路要經(jīng)過新建的清華園隧道，這條隧道全長5.33公里，穿越4處地鐵、6處主要城市道路和73條重要時(shí)政管線，是目前國內(nèi)穿越重要建構(gòu)筑物最多的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，通車后高鐵經(jīng)過這里的時(shí)速約在120公里左右。

“隧道要新建，高鐵經(jīng)過的清河站也要重新建設(shè)，這都需要把老的京張鐵路的鐵軌拆掉，然后才能進(jìn)行。”該負(fù)責(zé)人介紹，今年10月底之前，將完成S2線和既有京張鐵路線從西直門到清河?xùn)|路的改移工作，S2的始發(fā)站將暫時(shí)設(shè)在黃土店，既有京張鐵路線則暫時(shí)改走昌平北站，未來都會(huì)引入清華園隧道內(nèi)走地下鐵軌，鐵軌拆除之后，四道口、五道口、六道口的平交道口將不復(fù)存在，大大緩解現(xiàn)在交通擁堵的狀況。待線路改移和鐵軌拆除的工作完成之后，清河站的改造和清華園隧道的修建工作將在年內(nèi)陸續(xù)開展。

八達(dá)嶺車站將建在長城正下方

除了清河站，京張高鐵線路共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來、下花園北、宣化北和張家口南，其中八達(dá)嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界最大的，同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。中鐵五局京張鐵路項(xiàng)目總工程師羅都顥介紹，京張高鐵八達(dá)嶺長城站位于長城正下方，整個(gè)車站藏在山下，設(shè)計(jì)埋深108米，建筑面積3.6萬多平方米，這都創(chuàng)下了世界之最，“整個(gè)車站是三層結(jié)構(gòu)，進(jìn)出站形式和機(jī)場(chǎng)航站樓類似，下層是進(jìn)站通道，上層是出站通道，進(jìn)出站旅客互不見面，客流可以均勻分布”。

據(jù)悉，車站的每個(gè)出入口都將安裝扶梯，垂直高度達(dá)62米，這也是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。車站還設(shè)計(jì)了救援廊道，“圍繞車站，有一圈救援通道，通過各個(gè)分通道與車站相連，任何一個(gè)位置都可以進(jìn)入車站，形成一個(gè)無死角的救援設(shè)計(jì)”。

釋疑

高鐵隧道下穿長城如何做到不破壞文物？

八達(dá)嶺隧道長達(dá)12.01公里，穿越八達(dá)嶺長城核心區(qū)，國寶級(jí)文物眾多，沿線還分布有居庸關(guān)長城、水關(guān)長城等國家級(jí)旅游景點(diǎn)。隧道一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城，其中一處下穿石佛寺村，最小埋深10米，另一處下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深只有4米。下穿長城并非易事。八達(dá)嶺隧道要穿越兩條地質(zhì)斷層帶，存在巖爆、濕陷性黃土、軟巖大變形等高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)，均為施工極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，稍有不慎，就會(huì)引起坍塌。同時(shí)，沿線環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求做到施工地表零沉降。如何做到“高鐵隧道與環(huán)境共生”？

中鐵五局京張鐵路項(xiàng)目總工程師羅都顥介紹，在八達(dá)嶺長城腳下，他們采用的是“精準(zhǔn)微爆破”技術(shù)，傳統(tǒng)爆破技術(shù)震速有5厘米/秒，震感比較強(qiáng)，爆破的時(shí)候車窗玻璃都會(huì)有所振動(dòng)，新技術(shù)的震速只有0.2厘米/秒，只相當(dāng)于一輛汽車經(jīng)過，對(duì)文物不會(huì)產(chǎn)生破壞。而在埋深只有4米的青龍橋車站，隧道采用“非爆破開挖”，大約有40米的隧道挖掘要完全靠人工和機(jī)械推進(jìn)，以此來保護(hù)文物。

文/本報(bào)記者 董鑫