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歐洲航天局火星探測(cè)器登陸時(shí)失聯(lián) 未能發(fā)回信息
央廣網(wǎng)北京10月21日消息(記者郭淼)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,北京時(shí)間19號(hào),斯基亞帕雷利登陸器按計(jì)劃降落,但是歐洲航天局(ESA)稱,登陸器雖然著陸成功,但卻未發(fā)出信號(hào)。20號(hào),歐洲航天局代表安德烈·埃克馬索在記者會(huì)上表示,俄歐聯(lián)合考察任務(wù)Exomars-2016的火星登陸器張開制動(dòng)降落傘后發(fā)生異常,發(fā)動(dòng)機(jī)早于預(yù)定時(shí)間熄火。
繼美國(guó)“好奇號(hào)”探測(cè)器成功抵達(dá)火星表面后,我國(guó)也在今年立項(xiàng)了火星探測(cè)任務(wù),各國(guó)究竟為何爭(zhēng)相要一探火星的究竟?在太空探索領(lǐng)域不斷要求高精尖技術(shù)的當(dāng)下,中國(guó)2020年的登陸火星計(jì)劃又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)?
歐洲航天局ESA的科學(xué)家在周三德國(guó)的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示,在計(jì)劃降落之前,一切進(jìn)展順利,但突然之間“斯基亞帕雷利”Schiaparelli的無線電信號(hào)就出現(xiàn)中斷。航天二院研究員航天專家楊宇光認(rèn)為,“斯基亞帕雷利”的失聯(lián)意味著此次火星著陸的失敗。一般以火星登陸器登陸,并且能順利展開并回傳信號(hào)作為成功的一個(gè)標(biāo)志。過去美國(guó)的“好奇號(hào)”火星車也是以這種過程為標(biāo)志。
楊宇光說,在人類飛向火星探索的過程中,毫無疑問,探測(cè)器登陸是最難的過程,也正因如此,登陸成功與否成了大家最為看中的環(huán)節(jié)。著陸過程比較復(fù)雜,途徑也不一樣。像比較小的固型車,除了利用火星大氣進(jìn)行減速,還會(huì)用氣囊進(jìn)行緩沖,最后會(huì)在氣囊去掉以后,在火星表面展開,天線會(huì)向地面回傳信號(hào)。如果比設(shè)計(jì)時(shí)間登陸晚很多也沒有收到信號(hào)的話,最大可能性就是登陸過程失敗了。
說到這,恐怕很多人會(huì)問:宇宙那么大,為什么人類偏偏選擇去火星走走?對(duì)此,楊宇光說:“火星探測(cè)的確是太陽系內(nèi)行星探測(cè)的大熱門。最重要的原因有兩點(diǎn):一是火星作為地球的姊妹星球,和地球有非常多相似的地方,對(duì)火星的研究,對(duì)掌握整個(gè)太陽系的歷史,研究人類和太陽系的未來都有非常重要的意義。二是火星是太陽系中,除地球外最適合人類生存的星球,未來人類有可能移居火星,當(dāng)然難度還是非常大的?!?/p>
看來人類已經(jīng)不是到火星走走那么簡(jiǎn)單了,而是在考慮火星的移民問題。不過截至目前,人類只有美國(guó)的“好奇號(hào)”探測(cè)器是成功的送到了火星的表面,而“好奇號(hào)”也不過只有一輛小轎車大小。大家知道,我國(guó)火星探測(cè)任務(wù)在今年1月11日也正式立項(xiàng)了,并計(jì)劃在2020年左右發(fā)射一顆火星探測(cè)衛(wèi)星。
那么,中國(guó)登陸火星又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢? 對(duì)此,楊宇光表示, 中國(guó)規(guī)劃中的2020年火星探測(cè)活動(dòng)是將軌道器、著陸器和巡視器三合一的過程。中國(guó)已經(jīng)成功發(fā)射了3顆月球探測(cè)衛(wèi)星,包括嫦娥1號(hào)到3號(hào),尤其是嫦娥2號(hào)驗(yàn)證的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)為火星的探測(cè)奠定了比較好的基礎(chǔ)。
因此,對(duì)中國(guó)來說,發(fā)射探測(cè)器實(shí)現(xiàn)對(duì)火星的環(huán)繞探測(cè)從技術(shù)角度來看沒那么大,而且很多有了很好的基礎(chǔ)。目前最難的還是火星表面的著落,而巡視的過程,我們已經(jīng)有了“玉兔號(hào)”的基礎(chǔ),從某些方面講,在火星表面的環(huán)境要比月球還要好,所以最難的過程還是在降落上。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:火星探測(cè)器 火星表面 歐洲航天局