臺媒看復興航空事件:兩岸關系轉(zhuǎn)冷的后遺癥正在擴大

復興航空無預警宣布解散,松山機場停機坪與機棚停滿興航的飛機。(圖片來源:臺灣《聯(lián)合報》)

中國臺灣網(wǎng)11月24日訊 臺灣復興航空驟然宣布解散,留下大量旅客滯外及員工失業(yè)的爛攤,讓投資人和社會大眾錯愕不已。臺灣《聯(lián)合報》評論指出,兩次飛安事故及過度擴張造成營運困境,加上兩岸關系倒退陸客止步使載客率大跌,讓興航選擇黯然退出航空市場。更糟的是,臺當局在整個事件中簡直宛如旁觀者,看不到任何監(jiān)督、應變或管理的角色,令人失望。從該事件看,即可知兩岸關系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大。

評論指出,復興航空之所以選擇“解散”,而不同于一般艱困企業(yè)宣告“破產(chǎn)”或申請“重整”,原因是:一,興航的資產(chǎn)仍大于負債,依法不能宣告“破產(chǎn)”。二,一般申請“重整”的企業(yè)多因財務困境暫停營業(yè),仍試圖維持公司的存續(xù);而興航資方則已完全失去經(jīng)營意愿,所以片面宣告解散。

但興航銀行團卻抱持不同看法,他們反對直接解散,將向法院提出重整之議清算債權,并尋找新的經(jīng)營者接手,讓飛機續(xù)飛。這個想法,為這家已有65年歷史的公司提供了另一個解決可能:若真有人愿意接手,至少可避免該公司2000名員工立即失業(yè),包括既有航權及離島旅客的輸運也可以保住。然而,如果客觀環(huán)境因素不變,有沒有人愿意接手這個“每天開門即虧一千萬(新臺幣,下同)”的燙手山芋,則是個大問號。

文章指出,從這次興航宣布停飛手法之粗糙,恰可看出該公司第三代接班后的暴走作風:好大喜功式的擴充、缺乏責任感的飛安管理、缺乏深思的經(jīng)營決策,短短幾年即把公司推向絕境。我們不能說新生代接班都不可靠,但這種不知先人創(chuàng)業(yè)之艱苦、卻把龐大事業(yè)當成兒戲般揮霍的故事,在臺灣恐怕不是罕見案例。否則,上個月才在那里慶祝加開五個日本航線,這個月就把旅客和員工全都死當,請問這是什么企業(yè)責任?而停飛當天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆,把信賴公司的股民耍得團團轉(zhuǎn),這又把信譽和形象放在哪里?

興航宣布解散的草率,對照當局主管部門從“交通部”、“金管會”、“民航局”到“證交所”的一路“狀況外”,恰成正比。要說興航有多不負責,那行政部門就有多無能。八月間興航旗下的“威航”宣布停飛,已是一大警訊;但當局卻當成這只是廉價航空市場可有可無的自然淘汰,不以為意。尤其,興航停飛的訊息傳出后,一時間竟沒有任何部門可以證實消息之真?zhèn)?。因?只能任由投資人在市場瞎摸,而有心人士則趁機倒貨?！靶姓骸笨纭安繒睍h,也只見一群副主管參與,如無頭蒼蠅。興航匿報重大訊息,主管機關卻坐視市場翻云覆雨,事后僅由“證交所”罰款150萬元,“民航局”裁罰300萬元,這于事何補?

文章稱,復興航空在資產(chǎn)尚有50幾億元凈值下宣布解散,另一原因是,“日虧千萬”的窘境看不出有好轉(zhuǎn)跡象;其潛臺詞就是:“蔡當局的兩岸政策,會讓兩岸航線一直賠下去?！睂εd航而言,近年開了十幾條兩岸航線,正在蒸蒸日上;但520后兩岸關系轉(zhuǎn)冷,陸客大減,興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。往后看,臺當局政策毫無松動或解凍的跡象,再硬撐下去,不可能等到轉(zhuǎn)機,不如早日死心。

從這點看,即可知兩岸關系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大。先前的游覽車、民宿、土特產(chǎn)、旅游業(yè)叫苦只是序曲,現(xiàn)在,野火已延燒至航空及旅館業(yè)。以興航為例,公司一關門就是2000員工失業(yè),10萬旅客權益受損,若干偏遠地區(qū)航線中斷,下游旅行社受牽累者更不計其數(shù)。這些,臺當局都不放在心上嗎?諷刺的是,面對這么嚴重的經(jīng)濟事件,主管機關只會喊著要辦“內(nèi)線交易”,卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍,當然更不會想到聰明的解方;這樣的當局,有能力服務民眾嗎?

文章最后感嘆,從臺化關廠、中油南遷、臺塑被迫討反饋金一路下來,臺當局對企業(yè)的不友善,歷歷在目。如今興航主動棄子投降,莫非隱喻著一個經(jīng)濟黑暗時代的到臨?(中國臺灣網(wǎng) 高旭)