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特朗普施壓汽車(chē)公司在美建廠會(huì)奏效嗎
新華社華盛頓1月16日電題:特朗普施壓汽車(chē)公司在美建廠會(huì)奏效嗎
新華社記者高攀
美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普日前接受德國(guó)媒體采訪時(shí),批評(píng)德國(guó)寶馬、戴姆勒、大眾等汽車(chē)公司沒(méi)有在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)更多汽車(chē),威脅將對(duì)它們?cè)谀鞲缟a(chǎn)卻出口美國(guó)的汽車(chē)征收35%的懲罰性關(guān)稅。此前特朗普已對(duì)美國(guó)通用、福特和日本豐田等汽車(chē)公司發(fā)出過(guò)相同的征稅威脅,他的這一策略真的會(huì)奏效嗎?
對(duì)此福特公司作出的回應(yīng)是,同意取消在墨西哥投資設(shè)廠的新計(jì)劃,但現(xiàn)有在墨西哥的工廠將仍繼續(xù)生產(chǎn)。而豐田公司則表示,在墨西哥開(kāi)設(shè)新工廠并不會(huì)減少豐田在美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)和提供的就業(yè)機(jī)會(huì)。
對(duì)于特朗普的指責(zé),德國(guó)寶馬汽車(chē)公司表示,寶馬全球最大的工廠就位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州,但該公司不會(huì)改變?cè)谀鞲缤顿Y約10億美元建設(shè)新廠的計(jì)劃。這家新廠將主要生產(chǎn)面向全球市場(chǎng)的寶馬3系汽車(chē),預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。
從這些汽車(chē)公司的回應(yīng)不難看出,盡管面臨特朗普的征稅威脅,但它們并不愿意放棄在墨西哥生產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃。美國(guó)LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,2010年至2015年,德國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車(chē)公司已在墨西哥投資約133億美元。該公司預(yù)計(jì)從2016年至2020年,通用汽車(chē)、福特和菲亞特克萊斯勒也將在墨西哥增產(chǎn)85萬(wàn)輛汽車(chē),同時(shí)將在美國(guó)和加拿大分別減產(chǎn)43萬(wàn)輛和13.5萬(wàn)輛。隨著墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng),美國(guó)占北美汽車(chē)總產(chǎn)量的比例將從2007年的70%降至2020年的58%。
為何國(guó)際汽車(chē)廠商紛紛瞄準(zhǔn)墨西哥建廠生產(chǎn)呢?位于美國(guó)密歇根州安阿伯市的汽車(chē)研究中心對(duì)墨西哥生產(chǎn)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)分析,發(fā)現(xiàn)不僅因?yàn)槟鞲鐒趧?dòng)力成本低,更在于墨西哥與44個(gè)國(guó)家簽署了自貿(mào)協(xié)定,可免稅出口進(jìn)入全球一半的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。而美國(guó)只與20個(gè)國(guó)家簽署了自貿(mào)協(xié)定,能夠免稅出口的市場(chǎng)僅占全球新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的9%。
以福特Fusion轎車(chē)為例,汽車(chē)研究中心對(duì)福特公司分別在美國(guó)和墨西哥工廠生產(chǎn)、然后銷(xiāo)往美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的成本進(jìn)行了對(duì)比分析。
首先,由于墨西哥勞動(dòng)力成本低,同時(shí)墨西哥可從亞洲和歐洲市場(chǎng)免稅進(jìn)口許多汽車(chē)零部件,在墨西哥組裝每輛Fusion轎車(chē)的勞動(dòng)力成本和零部件成本可分別節(jié)?。叮埃懊涝停保担埃懊涝?,因此在墨西哥生產(chǎn)該款車(chē)要比在美國(guó)生產(chǎn)便宜2100美元。
從運(yùn)費(fèi)來(lái)看,由于墨西哥交通基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有美國(guó)發(fā)達(dá),每輛車(chē)從墨西哥運(yùn)到美國(guó)銷(xiāo)售的運(yùn)費(fèi)要比美國(guó)本地生產(chǎn)銷(xiāo)售多900美元;每輛車(chē)從墨西哥運(yùn)到歐洲銷(xiāo)售的運(yùn)費(fèi)也要比從美國(guó)運(yùn)到歐洲銷(xiāo)售多300美元。
從關(guān)稅來(lái)看,由于墨西哥與美國(guó)簽有北美自貿(mào)協(xié)定,可免稅出口到美國(guó)市場(chǎng),扣除運(yùn)費(fèi),在墨西哥生產(chǎn)一輛Fusion轎車(chē)銷(xiāo)往美國(guó)還是要比在美國(guó)本地生產(chǎn)銷(xiāo)售便宜1200美元。由于墨西哥與歐盟簽有自貿(mào)協(xié)定,而美歐尚未達(dá)成自貿(mào)協(xié)定,每輛車(chē)從墨西哥出口到歐洲要比從美國(guó)出口到歐洲節(jié)省關(guān)稅2500美元,扣除運(yùn)費(fèi)后,在墨西哥生產(chǎn)一輛Fusion轎車(chē)銷(xiāo)往歐洲也要比在美國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)往歐洲便宜4300美元。
“墨西哥的成功法寶是自由貿(mào)易”,汽車(chē)研究中心分析師克里斯滕·齊切克如此總結(jié)道。如果特朗普希望從墨西哥吸取一些吸引外國(guó)汽車(chē)廠商投資的成功經(jīng)驗(yàn),特朗普應(yīng)該推動(dòng)美國(guó)與更多的國(guó)家簽署自貿(mào)協(xié)定,降低而非增加關(guān)稅壁壘。
據(jù)彭博社報(bào)道,受益于北美自貿(mào)協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠,墨西哥每年向美國(guó)出口約200萬(wàn)輛汽車(chē),超過(guò)墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量的一半;墨西哥對(duì)美國(guó)以外市場(chǎng)的汽車(chē)出口也在逐年增加,預(yù)計(jì)到2018年,墨西哥對(duì)北美以外市場(chǎng)的出口比重將從2015年的18%升至28%。
因此,如果特朗普要就北美自貿(mào)協(xié)定重新談判、甚至可能對(duì)從墨西哥銷(xiāo)往美國(guó)的汽車(chē)征收懲罰性關(guān)稅,這將對(duì)國(guó)際汽車(chē)廠商的美國(guó)市場(chǎng)布局產(chǎn)生影響;但在墨西哥生產(chǎn)、銷(xiāo)往美國(guó)以外市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)并不會(huì)改變,墨西哥仍將是國(guó)際汽車(chē)廠商看重的投資熱土。(完)
編輯:周佳佳
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