新華社福州1月22日電題：飛馳的時代列車——“三代人”的春運回憶 

新華社記者顏之宏、王成

從“悶罐車”到綠皮車，再從綠皮車發(fā)展到紅皮車，直到今天的高鐵動車，飛馳的時代列車把急切返鄉(xiāng)的人和家的距離一次次拉近。

K526次列車由福州客運段值乘，從福州開往南京，列車長宋洪斌1989年就進入鐵路系統(tǒng)工作。談起變化，他說：“福州到南京的火車，1999年的時候需要開行23個小時，現(xiàn)在的高鐵最快只需要5個多小時，快了很多?！?/p>

宋洪斌說，現(xiàn)在火車上的硬件設(shè)施在不斷完善，比如綠皮車到站要鎖閉廁所，那時候還是直排式廁所，在上海這樣的大站停站一個小時，旅客都不能上廁所，現(xiàn)在的動車都改為集便式廁所，旅客乘車更為方便了。

今年春運期間，宋洪斌還在休息期間加班擔(dān)任K4186次列車長，這是一趟從福州開往四川廣安的務(wù)工人員專列。他說，以前列車服務(wù)人員在春運期間人手緊張，會找很多不太專業(yè)的人員上車，現(xiàn)在服務(wù)人員更專業(yè)了。

60歲的江西上饒農(nóng)民工王世龍在福州務(wù)工多年，沒有通動車之前，從福州到上饒普速車要接近10個小時，現(xiàn)在有了動車，只需要兩個多小時?！耙郧鞍肽瓴呕丶乙淮?，現(xiàn)在一般一兩個月就會回去一次，方便了，票價也沒高出多少?！彼f。

王世龍有4個孩子，都在深圳工作，現(xiàn)在從深圳到上饒也通了高鐵，時間從原先“T”字頭列車的12個多小時，縮短到了7個多小時。他說：“雖然票價有點高，但是過年這一次，他們一起坐高鐵回來，感覺家的距離更近了！”

已經(jīng)見證鐵路春運38個春秋的廈門火車站運轉(zhuǎn)車間主任陳培偉向記者講述道，上世紀80年代初期的春運，由廈門始發(fā)的列車會用載貨列車來運人。這些載貨車廂俗稱“悶罐車”，每節(jié)車廂僅有一個煤油燈照明，沒有廁所，沒有凳子，所有人都只能席地而坐，“一般到了三明或者漳平這樣的大站，會招呼大家趕緊下車去站里方便一下，”曾做過春運列車長的陳培偉說，“但即使是這樣，出一趟車下來，每節(jié)車廂還是會留有很重的味道?！?/p>

和其他發(fā)達地區(qū)不同，閩南地區(qū)直到1994年前后才出現(xiàn)帶空調(diào)的“紅皮車”和快速列車?！爱敃r一到春運就會超員得非常厲害，綠皮車超員會達到80%到100%，”陳培偉說，“我們運轉(zhuǎn)車間的休班人員也會被安排到站臺上加崗以維持秩序，很多人只能通過扒車窗的方式上車，不然根本擠不上去。”在陳培偉這個老鐵路人的眼里，彼時的春運場面是現(xiàn)在的年輕人無法想象的。

2013年上大學(xué)的李小鈺老家在湖南，已經(jīng)歷自己大學(xué)生涯最后一個春運，她告訴記者，除大一春節(jié)通過普速列車輾轉(zhuǎn)回家過一次外，剩下的三個春運都是乘坐高鐵回家，“大一那年路上花了23個小時，期間還在外地住了一夜?！崩钚♀曊f，“后來三年都是坐高鐵，路上只需10個小時左右，車廂里人少了，設(shè)施提升了；早上出門，傍晚就到家了，真的很方便。”