新華社臺北2月3日電 題:創(chuàng)新經(jīng)濟碰上規(guī)管困境 Uber將暫停在臺服務引熱議

新華社記者劉歡 吳濟海 胡龍江

臺灣交通主管部門日前對來臺運營三年半的知名網(wǎng)約車平臺公司Uber(優(yōu)步)開出巨額罰單并勒令歇業(yè),Uber隨即宣布將于2月10日起暫停在臺服務。這一消息在臺灣引發(fā)爭論,不少人表示新創(chuàng)公司應公平競爭;也有人認為共享經(jīng)濟是不可阻擋的世界潮流,現(xiàn)有規(guī)定不應成為創(chuàng)新障礙。

Uber以移動應用為平臺,連接司機與乘客,提供叫車服務,業(yè)務覆蓋全球多個城市。2013年7月進入臺灣市場的Uber,公司登記營業(yè)項目是資訊業(yè),從事業(yè)務卻與汽車運輸業(yè)相關,從未取得營業(yè)登記證、駕駛者也沒有職業(yè)駕照。臺灣當局認為這種方式歪曲了公司的服務性質(zhì),要求其遵守法律,三年多來已多次開出罰單。2日,臺交通主管部門針對公司及司機各開出11張共逾2.3億元新臺幣罰單并勒令歇業(yè)。

對此,Uber發(fā)出官方聲明,宣布將于2月10日起暫停在臺灣的車輛分享媒合平臺服務。聲明表示,截至目前,臺灣民眾已經(jīng)通過Uber車輛分享平臺獲得了1500萬趟的搭乘服務。希望能重啟和當局對話,讓創(chuàng)新交通與運輸科技在臺灣得以發(fā)展并且茁壯。

臺灣交通主管部門3日發(fā)布新聞稿說,樂見Uber在臺停止現(xiàn)行不合規(guī)的服務,歡迎未來更建設性合作,并重申納管、納稅、納保險立場不變。臺灣經(jīng)濟主管部門的官員也表示,將會繼續(xù)協(xié)助產(chǎn)業(yè)做出調(diào)整。

消息一出,一些臺灣網(wǎng)友發(fā)表評論認為“Uber司機的素質(zhì)比計程車好太多了”,“支持Uber,坐過都不會想叫小黃(計程車),舒適又方便”,“還我Uber、拒坐小黃”,還有網(wǎng)友擔心計程車又要漲價。但也有網(wǎng)友認為不應以偏概全,Uber應該繳稅且司機應有職業(yè)駕照,并希望臺灣能有更多空間容納共享經(jīng)濟。

臺北市民蕭彣睿接受記者采訪時說,以前在高雄游玩的時候曾搭過Uber,總體印象還不錯。Uber價錢比計程車便宜,去偏遠的地方非常方便。此外車子比較新,司機也很親切。他擔心Uber若退出臺灣市場,計程車面臨的競爭壓力下降,品質(zhì)會不如從前。

臺灣華展公司董事長王琦樺接受記者采訪時說,新創(chuàng)經(jīng)濟當然需要支持,但前提是公平競爭。如果網(wǎng)約車不納稅、司機不實名,這對正規(guī)的計程車是不公平的。她說,網(wǎng)約車長期不納稅、司機不納管、乘客不納保,讓乘客安全及消費難以保障,不少人支持當局加強管理。

Uber3日再發(fā)布新聞稿強調(diào),Uber運用手機上的App,連接愿意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客。Uber不是一家計程車公司,要登記為計程車公司是很荒謬的。

新聞稿表示,希望接受規(guī)范,但如果先把Uber定位在計程車業(yè),并強行要求套用符合該行業(yè)的所有規(guī)范,并且沒有任何彈性松綁空間,“這就像是喝湯硬是要用筷子一樣,這行不通的”。

據(jù)記者了解,與大陸眾多網(wǎng)約車平臺不同,Uber在臺灣網(wǎng)約車市場可謂是“一家獨大”,并沒有其他公司能與其抗衡。但近年來,臺灣大車隊等計程車公司也紛紛推出網(wǎng)絡叫車服務,對抗Uber的強力競爭。

車輛電子分析師張仙平接受臺灣媒體訪問時表示,Uber的創(chuàng)新服務與經(jīng)營模式,讓臺灣發(fā)展停滯的計程車產(chǎn)業(yè)重新跟上時代的潮流,從付款方式的彈性及線上叫車平臺等變化,確實是Uber帶來的影響之一。

針對此次爭議,《聯(lián)合報》刊文指出,自駕車搭配共享經(jīng)濟的新平臺,是未來都將面對的挑戰(zhàn),雙方仍需放軟姿態(tài),對此新的消費形態(tài)有所調(diào)整。