這兩件事,中國幾代汽車人可謂操碎了心:一是打入世界汽車強國,二是摘掉“以市場換技術”的帽子。近年來,中國汽車品牌雖在亞非拉嶄露頭角,但打入汽車強國,雖躍躍欲試卻步履維艱。而在國內(nèi),由于底子薄弱,幾十年來,欲除“以市場換技術”的帽子卻不得。不過,這一切正在改變。

海外建廠機遇與風險并存

3月23日,比亞迪宣布在法國北部大區(qū)博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠。加上此前的日本、美國、巴西等工廠,這家以高端新能源車切入國外市場的中國品牌讓人眼前一亮。

對于中國新能源車領軍企業(yè)的到來,法方頗以為豪,“工廠將生產(chǎn)純電動巴士,有利于推動法國成為能源轉型的先行者,比亞迪在當?shù)卦O立工廠表明,我們有資源能夠吸引到大型的國際公司入駐?！?/p>

曾幾何時,中國企業(yè)掀起過一波又一波的海外淘金熱,試圖快速占領海外市場。業(yè)內(nèi)人士表示,海外建廠在降低成本、本土化生產(chǎn)、提升品牌建設等方面具有優(yōu)勢。但實際上,中國企業(yè)在海外發(fā)展參差不齊,一些研發(fā)力弱、產(chǎn)品面窄、缺乏海外市場大規(guī)模系統(tǒng)運作經(jīng)驗的企業(yè)屢屢受挫。

直擊最嚴苛考驗搶灘國際市場“先難后易”

除了海外建廠,如何在發(fā)達國家市場立足也同樣考驗著眾多中國品牌。

歐美市場一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標準最嚴苛的區(qū)域,對汽車品質、安全、服務等方面的門檻非常高,而貿(mào)易壁壘、政商環(huán)境差異等因素也不可小覷。因此,中國汽車品牌此前也僅在亞非拉等地區(qū)嶄露頭角,但進入汽車強國,雖躍躍欲試卻步履維艱。

對此,比亞迪歐洲市場的負責人何一鵬坦言:“進入法國這樣的汽車強國,經(jīng)過精心準備,我們在幾年前就拿到了歐盟整車認證。”

歐盟認證被認為是國際上審查最為嚴格的認證體系之一,與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。歐盟整車認證共包含25項整車評審項目(不含零部件測試),不僅嚴格評審大巴整車質量,更對產(chǎn)品管理體系、企業(yè)生產(chǎn)一致性等進行綜合考評。

而我們也在與比亞迪的溝通中,了解到更多值得大家重視的市場策略。

何一鵬告訴本報,“我們的打法是先難后易,技術最苛刻、標準最高的市場我們?nèi)绻苣孟?剩下的(市場)就不在話下了?！?/p>

如今,新能源車已經(jīng)遍布全球6大洲、270個城市的比亞迪對自己提出了更高的要求。

以市場換技術?這一切正在改變

“以市場換技術”,這是中國汽車工業(yè)深深的“烙印”,幾代汽車人為了擺脫這一窘境操碎了心。

1953年第一汽車制造廠破土動工,意味著新中國開始自力更生造汽車。汽車工業(yè)起步更晚的中國,試圖以市場換技術,引進外國先進技術。這造成了早期中外合資生產(chǎn)的汽車有不少掛著雙logo的現(xiàn)象,直到現(xiàn)在也有不少這樣的車標。

而如今,中國車企掌握了核心技術,外國的客車也要反過來掛上中國車企的logo。

近年來,比亞迪已為馬來西亞最大電動公交BRT系統(tǒng)和悉尼機場的電動巴士輸出技術,當?shù)亟M裝;比亞迪投放于英國倫敦的電動巴士,底盤和動力系統(tǒng)由其提供,車身則由亞歷山大·丹尼斯有限公司設計。

“我們知道這一天終將到來,這是中國制造的崛起和勝利”,何一鵬最后說道。