隨著共享單車的普及，騎車成為不少人的出行選擇。然而，在北京等地，機(jī)動(dòng)車占了自行車道、電動(dòng)車摩托車逆行等諸多問題，讓人們感嘆：騎車出行，真不容易！

“還好車子剎車好使”

每天早晚高峰時(shí)段，姚家園路都活躍著一支自行車大軍，不少人騎車上下班。交通擁堵的時(shí)間段，相比于緩慢前進(jìn)的公交車，自行車速度優(yōu)勢明顯。

早高峰，姚家園路與石佛營路交叉口，從東往西的方向上，不少騎車人在等待紅燈。綠燈亮起，電動(dòng)車一馬當(dāng)先，自行車也不甘落后，只能容納兩車并行的自行車道，顯得有些擁擠。記者緊緊握住剎車閘，小心翼翼地騎行在車流中。突然，身后喇叭聲起，一輛電動(dòng)車想要超車，記者趕忙向旁邊避讓。一輛電動(dòng)車從記者和護(hù)欄之間擠了過去。

在朝陽北路上騎行，一路上不時(shí)有逆行的外賣哥、快遞哥。騎著騎著，冷不丁迎面沖過來一輛電動(dòng)車，記者緊捏車閘，一個(gè)急剎停在原地，電動(dòng)車像啥事也沒發(fā)生一樣，疾馳而去，留下驚魂未定的記者和朋友。記者不由得慶幸：“還好車子剎車好使！”

從十里堡地鐵站，到紅領(lǐng)巾橋，短短幾百米的距離，碰到了數(shù)輛逆行的電動(dòng)車，這大大增加了騎車的風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)動(dòng)車“霸占”自行車道

騎車者面臨的另一個(gè)尷尬就是：機(jī)動(dòng)車“霸占”自行車道，使得自行車無路可去。

在石佛營路，路旁的自行車道停滿了各式各樣的機(jī)動(dòng)車，有的打著雙閃，司機(jī)在駕駛室里玩著手機(jī)；有的車蒙著厚厚的灰塵，不知道已經(jīng)在這里停了多久。沒辦法，記者只能騎車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，不停地在機(jī)動(dòng)車流里找縫兒鉆。在記者前面，好幾輛自行車也是這樣，讓人不得不捏把汗。

石佛營的情況并非孤例。在金臺(tái)路萬惠商場門口的自行車道上，長期停放著各式各樣的車輛。有的路段甚至停著兩排車，一排長時(shí)間停放的，一排短時(shí)間停放的。騎車經(jīng)過時(shí)，必須提心吊膽地進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。

沿著東四環(huán)北路向南騎行。主路上車流量很大，不少機(jī)動(dòng)車開上了輔路，有的甚至在自行車道上行駛。記者一時(shí)無路可走，只能騎上了人行道，左拐右拐，生怕撞到行人，狼狽萬分。等到車少的路段，才重新騎回自行車道。

快到大山莊公交車站，只聽到身后傳來公交車刺耳的喇叭聲，一輛公交車從左側(cè)超越記者駛?cè)胝緝?nèi)，噴出的尾氣讓人惡心。自行車道被占，記者只能騎到公交車左側(cè)的機(jī)動(dòng)車道繼續(xù)前行，而身旁就是疾馳的車流，非常危險(xiǎn)。

騎車是城市里地鐵、公交之外，綠色出行的一個(gè)選擇，也有益于健康，本該大受歡迎。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，北京市民選擇自行車的出行比例，從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%，隨著共享單車的出現(xiàn)，這一比例明顯提升。專家呼吁，在分配城市道路資源時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給自行車留出足夠的區(qū)域，禁止機(jī)動(dòng)車占用自行車通行空間，提高騎車的安全性，讓騎車成為更多人出行時(shí)的選擇。（記者 寇江澤）