隨著首批新能源車即將進(jìn)入置換期,越來(lái)越多的新能源車進(jìn)入二手市場(chǎng)。但殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素,卻直接制約了新能源車二手市場(chǎng)的發(fā)展。記者走訪二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),備受追捧的新能源汽車想要突破“買易賣難”,還需多方努力。

近年,新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛,增速同比超過(guò)50%,在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%,保有量接近100萬(wàn)輛,領(lǐng)先于世界水平。

從2009年新能源車最早在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng),到2013年少量市場(chǎng)化,再到2014年“新能源汽車元年”的發(fā)力。以36個(gè)月的一般標(biāo)準(zhǔn),首批新能源車即將進(jìn)入置換期。然而,有消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn),這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車,便有些像落架鳳凰,難以再找到下家。

無(wú)價(jià)也無(wú)市

需求量太小,車輛殘值率不確定,二手車商紛紛拒收

李先生2013年購(gòu)買了純電動(dòng)汽車,經(jīng)過(guò)幾年的使用,電池性能衰減。于是他最近動(dòng)起了更換一輛性能更好的電動(dòng)汽車的念頭。他開(kāi)著這輛當(dāng)時(shí)花了近10萬(wàn)元購(gòu)買的純電動(dòng)汽車,在二手市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈。大部分車商在得知他想要出售的是純電動(dòng)汽車時(shí),紛紛搖頭拒收。好不容易找到一家表示可以收的,一問(wèn)報(bào)價(jià),車輛殘值大概只剩下新車的40%左右。在二手車交易市場(chǎng)碰了一鼻子灰后,李先生只得悻悻而歸,置換計(jì)劃也不得不暫時(shí)擱淺。

記者走訪二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),李先生的尷尬遭遇,正是目前絕大多數(shù)新能源汽車車主在準(zhǔn)備置換自己舊車時(shí)的普遍遭遇。

在位于北京市南四環(huán)的花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng),二手車商店面門前的停車場(chǎng)上,完全見(jiàn)不到新能源汽車的蹤影。當(dāng)記者詢問(wèn)商戶時(shí),得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動(dòng)汽車”。商戶表示,一方面由于這類新能源二手車需求量太小,收到后難以出手;另一方面,由于各企業(yè)在新能源車的電池壽命以及安全性方面各不相同,導(dǎo)致在保值率的計(jì)算上有很多不確定性,進(jìn)而使新能源車難以像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

記者咨詢了某二手車電商平臺(tái),該平臺(tái)回復(fù)稱:“這個(gè)領(lǐng)域仍屬于新生事物,很多地方還不成熟,我們只能提供車輛信息,在檢測(cè)評(píng)估方面,也只能對(duì)其是否是事故車、泡水車、火燒車進(jìn)行檢測(cè),其他方面沒(méi)有技術(shù)手段鑒定,并且由于交易量很小,評(píng)估數(shù)據(jù)也未形成參考價(jià)值。”

對(duì)于新能源二手車不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為原因有三:首先,新能源汽車市場(chǎng)保有量不高。北京地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開(kāi)始爆發(fā),大多數(shù)新能源汽車未到置換周期。其次,對(duì)于新能源汽車的評(píng)估鑒定辦法很難在短時(shí)間內(nèi)建立。三年前新能源汽車技術(shù)和電池制造技術(shù)還比較落后,三年里,汽車及電池技術(shù)經(jīng)歷了快速提升,但技術(shù)快速迭代會(huì)給車輛的估值帶來(lái)更大難度。第三,隨著新能源汽車的普及,消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注新能源汽車的功能和設(shè)計(jì),未來(lái)?yè)Q一款新能源汽車會(huì)像換一款手機(jī)一樣,年輕消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格和保值率的敏感度不會(huì)太高。

隨著續(xù)航里程的不斷升級(jí)、現(xiàn)代科技感的更多融入,對(duì)高品質(zhì)享受的追求驅(qū)動(dòng)新能源車置換周期要短于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí),不同生產(chǎn)廠家的電池質(zhì)量也不盡相同,如一些廠家采用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)不穩(wěn)定、掉電快,不僅讓患上“里程焦慮癥”的車主想換車,更是降低了車輛的殘值率。

估值是空白

交易主要依據(jù)市場(chǎng)行情,還沒(méi)有檢測(cè)手段

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前國(guó)內(nèi)對(duì)新能源二手車還沒(méi)有檢測(cè)手段,估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情,而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。

二手車估值與交易平臺(tái)車300創(chuàng)始人許偉告訴記者,電池?fù)p耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素?！笆褂脙?nèi)燃機(jī)的車輛行駛20萬(wàn)公里,壽命只減少了1/5左右。電動(dòng)汽車開(kāi)兩年以后,續(xù)航能力就會(huì)降低至一半到2/3,而且車輛的修復(fù)和再利用除了廠家以外,沒(méi)有第三方能做到。”

與許偉的觀點(diǎn)不同,北京萬(wàn)幫之星北汽新能源汽車銷售服務(wù)有限公司五道口店李愛(ài)國(guó)認(rèn)為,電池?fù)p耗并沒(méi)有外界傳言的那么嚴(yán)重,新能源汽車保值率相比燃油車低的主要原因是目前純電動(dòng)二手汽車還未大規(guī)模進(jìn)入流通市場(chǎng),市場(chǎng)需求量比較低。“現(xiàn)在燃油車購(gòu)買第一年保值率會(huì)降低15%—20%,新能源車略高于燃油車,降幅在20%—25%,從第二年以后,兩種車保值率降幅就基本相同了?！?/p>

“未來(lái)新能源車的保值率是有可能超過(guò)燃油車的。”李愛(ài)國(guó)認(rèn)為,“因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的保值率高低主要看電池的性能,未來(lái)3—5年隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用,純電動(dòng)汽車的保值率會(huì)不斷提升。”據(jù)介紹,一些工廠會(huì)將“退役”的新能源車電池集中起來(lái)用于發(fā)電,這些電池還能用在低速電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車上,實(shí)現(xiàn)梯次利用。

不僅國(guó)家層面暫無(wú)新能源車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),以車輛保值率研究見(jiàn)長(zhǎng)的第三方評(píng)估公司精真估也表示,雖然一直在關(guān)注新能源車領(lǐng)域,但還沒(méi)有關(guān)于其保值率及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果。主要原因在于新能源二手車的交易量小、分布很不均勻?qū)е律袩o(wú)規(guī)律可循。

“可供調(diào)研的樣本太少了?！本婀蕾Y深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛告訴記者,雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案,跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況。但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤,尚未包含價(jià)格因素。

回收有“痛點(diǎn)”

新能源車置換周期臨近,打通流通渠道迫在眉睫

“現(xiàn)階段新能源二手車市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立,沒(méi)有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,給新能源的處置留好出口?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示。

比亞迪、北汽新能源等汽車廠家推出了自有品牌新能源車回購(gòu)和置換業(yè)務(wù)。但記者在實(shí)地調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn),車企的回收也存在諸多“痛點(diǎn)”。

北京地區(qū)多家比亞迪經(jīng)銷商4S店均表示目前還沒(méi)有接到通知有這項(xiàng)業(yè)務(wù),因?yàn)槟壳氨葋喌系倪@一政策只在深圳試點(diǎn),其他地區(qū)并未執(zhí)行。

“想象很美好,實(shí)際操作卻很難?！北逼履茉慈A北事業(yè)部總監(jiān)許國(guó)慶進(jìn)一步分析道,“比如一輛使用了24個(gè)月、六折回收的二手車,如果四折賣到三、四線城市,那兩折的差價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?”十幾萬(wàn)的新能源車即使四折出售也要4萬(wàn)—5萬(wàn),和2萬(wàn)—3萬(wàn)一臺(tái)的全新低速電動(dòng)車相比,在三、四線城市根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

近期北汽新能源也在各城市成立了分時(shí)租賃公司,可以消化部分二手車;還有一些企業(yè)訂單,將二手車作為內(nèi)部配車使用,但是這些渠道的消化能力畢竟有限。

“僅靠政策和車企是無(wú)法真正拉動(dòng)市場(chǎng)的,只有消費(fèi)者認(rèn)可,新能源二手車交易才會(huì)活躍起來(lái)。”楊嘯飛預(yù)測(cè)5—6年后,新能源二手車交易才會(huì)進(jìn)入開(kāi)始期,而非爆發(fā)期。

在許國(guó)慶看來(lái),隨著置換周期的臨近,打通二手車流通渠道已是迫在眉睫,要解決目前的交易尷尬,恐怕還要從建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提升產(chǎn)品性能入手。保值率的通行公式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二手車交易至關(guān)重要,各大車企已在著手制定各自的評(píng)估、回收標(biāo)準(zhǔn)?！暗匾倪€是應(yīng)出臺(tái)更具管理性和公信力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>