新華社海南文昌４月２０日電（記者曾濤、梅常偉）即將發(fā)射的我國首艘貨運飛船天舟一號，將對天宮二號空間實驗室實施推進劑在軌補加，突破和掌握推進劑補加等關鍵技術(shù)。

天舟一號貨運飛船系統(tǒng)總體副主任設計師雷劍宇說，天舟一號貨運飛船“太空加油”采用的是無增壓氣體損耗的氣體回用法。這種方法系統(tǒng)設計難度較大，但是氣體資源利用率高。

與日常生活中的加油不同，“太空加油”不僅要加注燃料，還需要加注供燃料燃燒的氧化劑。燃燒劑和氧化劑兩者不能“見面”，否則會發(fā)生爆炸。它們的加注是由兩套系統(tǒng)獨立組成的，加注時序也不同。

“太空加油”須在天舟一號和天宮二號對接鎖緊，補加裝置和管路氣密性好的前提下進行。第一步，天宮二號的壓氣機將手風琴狀的膜盒貯箱中的氣體壓回氣瓶，使天宮二號的燃料儲箱的壓力低于天舟一號；第二步，推進劑在壓力差的作用下，自動從天舟一號貯箱流入天宮二號貯箱，當兩側(cè)壓力一致時，加注工作完成；第三步，進行管路吹除，確保天舟一號和天宮二號分離時，殘留在管路中的推進劑不會在空間擴散，污染對接器件和航天器。

雷劍宇說，“太空加油”過程復雜，分為２９個步驟，每步都需要精細控制，整個補加過程要持續(xù)幾天。

雷劍宇介紹，在軌推進劑補加技術(shù)是繼天地往返、交會對接、航天員中長期駐留技術(shù)后，中國載人航天工程的又一項關鍵技術(shù)。目前國際上掌握了在軌推進劑補加技術(shù)的只有俄羅斯和美國等少數(shù)國家，其中，實現(xiàn)在軌加注應用的只有俄羅斯。