作為天舟一號飛行任務的飛控“神經(jīng)中樞”，北京飛控中心曾圓滿完成過11次載人航天工程任務、4次探月工程任務。此次面對全新的貨運飛船，北京飛控中心副總工程師孫軍坦言“天舟飛天不簡單”：六大難點也是看點考驗著中心“飛控人”。

——任務狀態(tài)新。貨運飛船瞄準空間站任務功能設計，新狀態(tài)新技術新設備要求很多飛控工作要從“新”開始。

——在軌時間長。天舟一號至少在軌飛行5個多月的時間，這是目前中心執(zhí)行載人航天任務時間跨度最大的一次，對飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性可靠性提出了更高要求。

——交會模式復雜。交會對接軌道調整為393公里后，增加了發(fā)射窗口計算和遠距離導引段的不確定性因素，對飛控系統(tǒng)的動態(tài)適應性提出了更高要求。

——軌道控制頻繁。任務期間中心要先后實施十幾次軌道控制，而且控制要求多樣，實施難度非常大。

——推進劑在軌補加實施周期長、風險高。任務中，中心將控制天舟實施中國首次“太空加油”，持續(xù)5天時間，步驟繁多，風險很大。

——快速交會對接控制精度要求高。首次實施快速交會對接，天地配合復雜、控制約束很多、精度要求很高。

“全體‘飛控人’經(jīng)過半年多艱苦卓絕的努力，已經(jīng)攻克了動態(tài)交會對接模式設計、共軌飛行軌道控制等多項關鍵飛控技術，準備了科學完備的飛控實施方案及應急控制實施方案，開展了上百次正常和應急過程聯(lián)調演練，軟硬件系統(tǒng)也已準備就緒?！?/p>

孫軍說，盡管難點很多，挑戰(zhàn)巨大，但對打好此次空間實驗室飛行任務的收官之戰(zhàn)，他仍信心滿滿。(完)