新華社赫爾辛基5月3日電 特寫:改進(jìn)船舶設(shè)計 拓寬海上絲路

新華社記者李驥志 張璇

看到張牙舞爪的掛鉤從天而降,兩名年輕的芬蘭碼頭工人立刻起身,利落地攀上一人多高的貨物,瞬間就將30多個掛鉤連接到位。他們跳下來舉手示意,船上巨型吊臂緩緩將貨物提起,轉(zhuǎn)移到“天樂”號貨輪。

網(wǎng)絡(luò)圖

貨輪上有一名芬蘭工人指揮著吊車,對準(zhǔn)空位將吊臂放下。他按下手中的遙控器,所有掛鉤同時松開,貨物裝載完畢。記者看到,20多米寬、150多米長的敞口船艙內(nèi),差不多裝滿了灰白色包裝紙包好的貨物。這一排排、一摞摞整齊的貨物,全都是產(chǎn)自芬蘭、運往中國的紙漿板。

此次“天樂”號從中國出發(fā),經(jīng)印度洋和紅海,在摩洛哥卸掉3個集裝箱,在比利時卸下14000多噸設(shè)備和卷鋼,在荷蘭卸下2000多噸風(fēng)塔和風(fēng)葉,在愛爾蘭卸下1800多噸風(fēng)電設(shè)備,最后停靠芬蘭兩個港口,裝滿紙漿和木材后啟程返航。

“以前我們返航時經(jīng)常是半載都不到,最近這兩次基本都是滿載?！贝L陳鳳忠在起航前對記者說。

中遠(yuǎn)海運芬蘭公司總經(jīng)理陳鋒告訴記者,紙漿板比較嬌貴,在運輸過程中怕水、怕灰、怕沖撞、怕擠壓,屬于食品衛(wèi)生級貨物運輸。雖然中國市場紙漿進(jìn)口量很大,但中遠(yuǎn)貨船以前未能介入這項業(yè)務(wù),盡管一直在努力爭取,但客戶前幾年仍對中國貨輪運輸紙漿的能力抱有懷疑。

去年春天,局面有了轉(zhuǎn)變。中遠(yuǎn)擁有了最新設(shè)計建造的8艘天字號多用途貨輪,這些貨輪采用直筒式貨艙和可調(diào)節(jié)隔板,并搭載了百噸重吊,特別適合裝載紙漿。

此外,中遠(yuǎn)國際貨主要求建造另外3艘天字號貨輪。這3艘具備較高冰級,能夠適應(yīng)波羅的海冬季海況,預(yù)計今年年底可下水投入運營。

陳鋒說,中遠(yuǎn)有了這11艘貨輪組成的新船隊后,芬蘭客戶馬上答應(yīng)簽合同,并且一簽就是5年半。

“天樂”號政委張國斌對船只的最新設(shè)計很是驕傲:“我們這種船型適貨性特別強,幾乎什么貨都能拉?！?/p>

天字號貨輪堪稱最先進(jìn)的雜貨船,其動力推進(jìn)、吊裝系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)都具有世界領(lǐng)先水平。張國斌說:“以前載重只有1萬噸的船,每天耗油要25噸;現(xiàn)在載重3.5萬噸,每天耗油只有22噸。”

從去年夏天開始,中遠(yuǎn)貨輪開始定期?？糠姨m裝載紙漿,標(biāo)志著這家國字號海運集團(tuán)從此進(jìn)入世界紙漿海運領(lǐng)域,這也引起了其他紙漿生產(chǎn)大國的注意。陳鋒透露,巴西已經(jīng)有客戶向中遠(yuǎn)詢價。

陳鳳忠說,與集裝箱貨輪相比,特種船只受大環(huán)境影響較小,“因為集裝箱誰都可以拉,但很多件雜貨只有我們能拉”。

陳鋒說,北歐地區(qū)是傳統(tǒng)紙漿出口地,產(chǎn)品大量銷往中國。過去,中國的船公司沒有介入這個領(lǐng)域,如今在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下,“我們更加關(guān)注北歐市場特征和貨源特征,建造了更適合的船舶,船和貨源匹配起來,海路就通暢了”。

中國駐芬蘭使館經(jīng)商處參贊孫立偉說,中芬經(jīng)貿(mào)關(guān)系一直比較順利,特別是近幾年發(fā)展較快,尤其是中國對芬蘭投資增長顯著。中芬兩國經(jīng)濟(jì)互補性強,芬蘭在林業(yè)造紙、信息通信、能源環(huán)保等領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品,而中國正致力于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,對芬蘭的先進(jìn)產(chǎn)品和高新技術(shù)存在需求。隨著“一帶一路”倡議影響力擴(kuò)大,中芬經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展將迎來新的高潮。

中遠(yuǎn)海運芬蘭公司租船部經(jīng)理凱文·斯萊特說,中國市場廣闊,芬蘭產(chǎn)品具有獨特優(yōu)勢,二者早已成為利益共同體,芬蘭一定會從“一帶一路”倡議中受益良多?！拔覀兛梢赃M(jìn)一步向中國市場推廣我們的產(chǎn)品和技術(shù),中遠(yuǎn)海運芬蘭公司則可以為貨物運輸和新項目開發(fā)貢獻(xiàn)力量?！彼谷R特說。