有外媒認(rèn)為這款飛機有望打破波音、空客兩強格局。記者在上海、西安采訪了解到，雖然C919客機國內(nèi)市場前景看好，但要成功擠進全球飛機市場還面臨巨大挑戰(zhàn)。這需要政府、相關(guān)企業(yè)、科研人員共同把智慧和精力聚焦到后續(xù)問題的探索、實踐和解決上來。

民用客機獲里程碑式進展

于2008年開始研制的C919大型客機，歷經(jīng)設(shè)計、研制、結(jié)構(gòu)總裝、總裝下線，在今年5月5日進行了首飛。外媒對此強烈關(guān)注，認(rèn)為未來中國商飛可能成為西方航空工業(yè)公司最大的威脅。

據(jù)中國商飛介紹，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，在9年創(chuàng)新實踐中，建成了總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產(chǎn)線，攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)。上海飛機設(shè)計研究院工程師張淼對記者說：“盡管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，這是一個必經(jīng)的歷程。”

據(jù)中國商飛統(tǒng)計，截至目前，C919大型客機市場訂單已達到570架。5月5日首飛的成功，將會進一步拉動訂單的增加。根據(jù)預(yù)測，未來20年僅國內(nèi)航空運輸市場就需要干線客機5952架，價值近9000億元。只要研制出客戶認(rèn)可的產(chǎn)品，C919大型客機發(fā)展前景十分可觀。

C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強烈關(guān)注。德國《世界報》文章稱：“今后中國航空公司不會僅僅依靠空客和波音。”英國路透社認(rèn)為：“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空中客車的雙雄局面，不論是在中國自身龐大的航空市場，或是更長期的海外市場。C919將是邁向這個目標(biāo)的第一步?！泵绹芯€電視新聞網(wǎng)評價稱：“這款飛機的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進步。不過，C919還要經(jīng)過很長的路才能開始載客，與美國和歐洲的‘同行’競爭?！?/p>

C919發(fā)展需破兩道難關(guān)

分析外媒的文章，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認(rèn)為C919會對波音、空客兩強發(fā)起挑戰(zhàn)；二是認(rèn)為C919研制水平不行，無法在國際市場上與西方競爭。接受記者采訪的C919研制人員認(rèn)為，C919的發(fā)展關(guān)鍵是走好自己的路，C919在成功首飛后，急需突破兩道難關(guān)。

第一道難關(guān)是進度風(fēng)險。C919大型客機首飛后，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，其進度存在一定的風(fēng)險。在C919之前，有一款被稱為國產(chǎn)大飛機影子工程的ARJ21飛機，它在試飛過程中就碰到了進度風(fēng)險。

據(jù)記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。C919比ARJ21更為復(fù)雜，之前國內(nèi)誰也沒對民用大飛機進行過試飛，進度風(fēng)險可想而知。C919總設(shè)計師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。

第二道難關(guān)是市場風(fēng)險，特別是國際市場的風(fēng)險。C919研制出來后，國內(nèi)市場可以通過國家手段進行扶持，但要順利進入國際市場難度非常大。根據(jù)國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機的市場準(zhǔn)入證，但是我國民用飛機拿到美國、歐洲的適航認(rèn)證還有難度，這意味著全球最大的兩個航空市場國產(chǎn)民機進入難度較大。同時波音公司研制的新型737 MAX系列客機和空客研制的新型A320neo系列客機，與C919飛機的市場定位有些重合，使得C919面臨市場壓力。

此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，中國民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全局(EASA)代表介紹，國產(chǎn)大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國產(chǎn)大型客機的設(shè)計研制受到越來越多的市場認(rèn)可，投入中歐航線仍然有望推進。

大飛機鍛造產(chǎn)業(yè)“黃金龍骨”

民機的研制是一個系統(tǒng)工程，不僅要有研制能力、試飛能力，還要有產(chǎn)業(yè)帶動能力。一款民機產(chǎn)品是否成功，不僅取決于技術(shù)上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應(yīng)用。其標(biāo)準(zhǔn)在于飛機的安全性、經(jīng)濟性和舒適性能否得到市場的認(rèn)可。

“民機和軍機不一樣，軍機需要高科技、大投入、長周期，民機雖然也需要高科技，但要有成本控制的意識，盡可能縮短周期，來滿足市場變化的需要。”中國空氣動力學(xué)專家、原上海飛機設(shè)計研究院特聘專家張錫金說。

中國民機產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的摸索，明確了“產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化”的發(fā)展方向，“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則和“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式。C919在設(shè)計之初就瞄準(zhǔn)了市場需求，為其走向國際市場奠定了堅實的基礎(chǔ)。

C919作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，一直受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

C919總設(shè)計師吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設(shè)計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行?！?/p>

根據(jù)預(yù)測，未來20年僅我國航空運輸市場就需要干線客機5952架，價值近9000億元?？焖侔l(fā)展的航空運輸市場為我國發(fā)展大型客機和民用飛機提供著堅定而廣闊的市場支持。

“C919不是一個人的作品，而是我們民族凝聚起來的力量。C919不只是一個型號，更牽動著一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果沒有國之重器的發(fā)展，就沒有中國產(chǎn)業(yè)的‘黃金龍骨’?！敝袊灾餮兄频倪\十飛機副總設(shè)計師程不時說。

C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈；C919推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

這顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌。未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力。

一位專家說：“從飛機設(shè)計研制到產(chǎn)業(yè)化是一條艱辛的路，國內(nèi)大裝備的產(chǎn)業(yè)化之路最成功的是中國高鐵，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，得到了國際市場的認(rèn)可。中國的大飛機也要實現(xiàn)這一目標(biāo)。”

中國商飛介紹，公司已經(jīng)開始立項研制遠(yuǎn)程寬體客機，其座位數(shù)為280座，設(shè)計航程1.2萬公里。

張錫金說：“中國人在十多年的時間里，進行了國產(chǎn)新支線客機ARJ21、國產(chǎn)干線客機C919和遠(yuǎn)程寬體客機三個型號的研制，這在其他任何國家都是沒有出現(xiàn)過的。”

參與C919設(shè)計的上海飛機設(shè)計研究院總體氣動部氣動設(shè)計與分析室副主任馬涂亮目前已經(jīng)轉(zhuǎn)入寬體客機的預(yù)研，他說：“越來越多的年輕人看到了中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，他們傳承著老一輩民機產(chǎn)業(yè)人的艱苦奮斗的精神，同時熟悉和應(yīng)用著現(xiàn)代化的技術(shù)成果，將為民機的發(fā)展創(chuàng)造更好的未來。”