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共享經(jīng)濟(jì)來了還需要買車?給你算算出行成本賬
中新網(wǎng)北京5月23日電(種卿)
從網(wǎng)約出租車開始,在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下,網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租賃汽車等如雨后春筍般涌現(xiàn),相比私家車通勤出行,共享交通能為了我們省多少錢?假如有一天,當(dāng)城市出行服務(wù)體系足夠健全,我們會(huì)否不再買車?
汽車保有量兩億背后擁堵加劇 沒車的你想買車嗎?
來自公安部交管局統(tǒng)計(jì),截至2017年3月底,全國機(jī)動(dòng)車保有量首破3億輛,其中汽車達(dá)2億輛,49個(gè)城市超過百萬輛。其中,北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個(gè)城市汽車超300萬輛。
縱觀近十年我國汽車保有量的變化,不難看出,在經(jīng)歷膨脹期后,汽車消費(fèi)增長放緩,但增速依然不低。公開數(shù)據(jù)顯示,2007年到2010年汽車保有量呈高速增長,一度高達(dá)19%;2010年到2016年增速有所緩和,但仍保持在10%以上。
愈發(fā)龐大的汽車數(shù)量直接加劇了城市道路的擁堵,值得注意的是,部分二線城市的擁堵狀況已經(jīng)超過了一線城市。
高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通報(bào)告就指出,“隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車保有量的逐漸增加,全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”,此份報(bào)告中,濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶位列全國堵城前四,城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0,意味著這些城市交通擁堵時(shí)的通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍。
如此擁擠的城市路況,卻仍擋不住人們買車的熱情。北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當(dāng)期個(gè)人普通小客車中簽率為0.1225%,即817人中才會(huì)有一人中簽;而上海5月20日舉行的車牌拍賣中,中標(biāo)率為3.8%,平均成交價(jià)高達(dá)90209元。
“買,搖到號(hào)肯定買?!眮肀本┕ぷ鹘四甑男旌绶驄D買車態(tài)度很堅(jiān)決,小客車搖號(hào)三年未中,他們甚至動(dòng)了買新能源車的念頭。
但是,因充電樁未普及、續(xù)航時(shí)間不穩(wěn)定等問題,徐虹最終還是放棄了購置新能源車的打算?!斑B河北老家怕都開不了來回”徐虹稱。據(jù)記者了解,在不開空調(diào)、不爬坡的情況下,普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里。而在徐虹看來,通勤沒問題,可去趟郊區(qū)就懸了。
停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、油錢 算過養(yǎng)車一年燒你多少銀子沒?
熱衷買車的背后,你有沒有算過養(yǎng)車每年要用掉你多少銀子?從提車那天起,你的養(yǎng)車之路就會(huì)正式開始,怕它“風(fēng)吹雨打”得在小區(qū)找個(gè)靠譜車位;里程數(shù)到一階段就得按時(shí)保養(yǎng)檢修;防患于未然,每年還得交金額不等的汽車保險(xiǎn);一周加油幾次基本就是常規(guī)支出,等等。
秦峰,就職于北京中關(guān)村附近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,除了限號(hào)、工作日都會(huì)開車通勤。以他擁有的一輛20萬元左右的私家車來計(jì)算,一年保養(yǎng)3次,每次花費(fèi)在1000-2000元;每月油費(fèi)在600-700元;所在小區(qū)的地下停車位年租金4500元;他在單位附近找了個(gè)20元/天的停車位,按每月停放15天來算是300元;加上每年的基礎(chǔ)保險(xiǎn)5000元,算下來,每年至少要花23300元。若算上買車錢,20萬的車能用10年的話,一年平均支出則到43300元。
但不得不說,秦峰是幸運(yùn)的——就停車費(fèi)看,按照北京市發(fā)改委公示的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),北京城區(qū)內(nèi)很多地方的停車費(fèi)遠(yuǎn)不止20元一天。
假如你在北京一類地區(qū)上班,即三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū)、中關(guān)村等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域,白天7:00-21:00的停車費(fèi)為2.5元/15分鐘,單日收費(fèi)就要80元;如果在遠(yuǎn)一點(diǎn)的二、三類地區(qū)上班,單日停車費(fèi)將顯著降低,分別為48元和16元。
同樣30公里的上班路,秦峰也曾試過搭順風(fēng)車,來回花費(fèi)在50多元,按照20個(gè)工作日計(jì)算,每月就是2000多元,一年合計(jì)約24000元?!安凰阗I車的20萬塊錢,跟每年開車通勤的花費(fèi)差不多”。
網(wǎng)約、共享車都來了 堵城孕育“藏車”一族
“剛有網(wǎng)約車那會(huì)兒,特上癮,一到下班點(diǎn)就開始發(fā)訂單、約快車。順路的同事還能拼車,到家就花20多塊錢,比打出租車便宜一半?!蹦菚r(shí),徐虹還在一家傳媒公司上班,17公里的通勤路乘出租車要50元,還不算早晚高峰的堵車費(fèi)。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢?滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年6月,滴滴平臺(tái)每天為一線城市市民累計(jì)節(jié)省37.4萬小時(shí),相當(dāng)于節(jié)省1400萬元人民幣。
近年來,互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深入城市交通的各個(gè)端口,網(wǎng)約車只是其中之一。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+專車、互聯(lián)網(wǎng)+自行車,甚至互聯(lián)網(wǎng)+共享汽車也成為近期的新熱點(diǎn)……網(wǎng)絡(luò)融入,讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性,除了日常通勤,國民短途旅游、商務(wù)出行、乃至最后一公里的出行方式都在發(fā)生改變。
私家車限號(hào)時(shí),秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達(dá)郊區(qū)的家,共享單車的出現(xiàn)讓他更從容?!皢挝粯窍潞苋菀渍业焦蚕韱诬?,下班騎上一段,就能省去地鐵里的兩趟換乘,也算鍛煉了身體”。
“分時(shí)租賃汽車規(guī)模仍有擴(kuò)大空間,以北京地區(qū)為例,至少可以從現(xiàn)在的千余輛擴(kuò)充到20000輛?!背鞘薪煌▽<倚炜得鞲嬖V中新網(wǎng)記者。
隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受,越來越多的人選擇把私家車“藏起來”,而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周邊,就有群“周末開車”的有車一族。不想堵路又堵心,這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤,直到周末出游才開出來?!叭蘸笠矔?huì)這么干”,徐虹提早想好了車輛安置,周邊停車場月租金要1000元,砍砍價(jià)還算能接受。
“大城市居民不愿開私家車通勤的原因有兩個(gè):一是道路資源緊張、擁堵嚴(yán)重;二是燃油成本偏高?!币子^汽車出行分析師張旭告訴記者。
當(dāng)公共出行方式足夠發(fā)達(dá) 買車還有必要嗎?
那么,發(fā)展合乘會(huì)不會(huì)是提高私家車?yán)寐实囊粋€(gè)有效途徑?
“合乘概念確實(shí)能解決部分問題,但從商業(yè)模式來講并不樂觀,可能沒有企業(yè)愿意去做這個(gè)很難盈利的事情?!睆埿裾f。
只有“提質(zhì)增效”才能長效發(fā)展,對(duì)如今的網(wǎng)約車同樣適用。徐康明就向記者剖析了網(wǎng)約車價(jià)格偏高的4個(gè)原因:首先,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域,其優(yōu)化成本的作用微乎其微,總成本并不因’網(wǎng)’而低;同時(shí),運(yùn)營效率并不高;與巡游出租車相比,網(wǎng)約車還額外增加了銷售成本;最后,網(wǎng)約車對(duì)即時(shí)類需求采取的動(dòng)態(tài)加價(jià)模式,也導(dǎo)致了定價(jià)難降。
想省錢,有地鐵公交;要舒適,就搭網(wǎng)約車;享受駕駛樂趣,租個(gè)汽車;最后一公里,還能掃共享單車。當(dāng)城市出行日益多樣化,未來的某一天,我們會(huì)否不再買車?
“會(huì),但現(xiàn)在,還為時(shí)尚早?!睂?duì)于無需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來,徐康明也十分憧憬,他認(rèn)為這需要整個(gè)出行服務(wù)體系足夠健全,畢竟,個(gè)人擁有車輛的成本一定是最貴的。(
編輯:曾珂
關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟(jì) 買車
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