擁有華中地區(qū)最大的航站樓、華中地區(qū)最寬的機場高架橋、國內(nèi)最高的空管塔臺、國內(nèi)交通換乘一體化程度最高的交通中心……這就是武漢天河機場三期工程,這項投資400多億元、創(chuàng)下多個華中乃至全國之最的重大工程投用在即。

民生細節(jié)動人心

“過去趕飛機要提前好長時間出發(fā),生怕道路擁堵導致誤機?！蔽錆h市民林女士說,“現(xiàn)在不一樣了,坐地鐵機場線,外地人坐城際鐵路,從從容容乘飛機,出行體驗大幅提升?！?/p>

去年12月,作為天河機場三期工程重要組成部分,武漢至孝感城際鐵路、武漢地鐵機場線相繼投入運營。即將投用的天河機場交通中心匯集了航空、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種方式,讓換乘無縫對接。

湖北機場集團介紹,天河機場三期工程總體規(guī)劃于2009年獲得批復,工程主要包括機場三期擴建工程、塔臺小區(qū)及空管工程、機場交通中心工程、漢孝城際鐵路機場段、地鐵機場段等7大主體工程。

“武漢與許多城市處于兩小時航空輻射圈內(nèi),具有先天的地理優(yōu)勢。天河三期擴建工程按滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、年飛機起降36.5萬架次的目標進行規(guī)劃建設。正式啟用后,無疑將鞏固武漢航空港中部第一的位置?！?武漢天河機場擴建工程指揮部相關負責人說。

新建的T3航站樓占地面積49.5萬平方米,華中最大;新建航空塔臺高115米,國內(nèi)第一、世界第二;航站樓檐口板總面積7.8萬平方米,全國最大;機場高架橋?qū)?9.75米,華中最寬;原有機場設施需拆除量達60%以上,機場擴建業(yè)界之最……

一系列數(shù)據(jù)印證著這項工程的龐大,然而如數(shù)家珍的民生細節(jié)更為打動人心。據(jù)介紹,天河機場三期工程停車位多達8000多個,對不同類型車輛設置固定停車區(qū)域,避免停車難;智能化交通引導車流,避免迷路尷尬;增設大量自助值機設備,減少值機時間,提高效率;轉(zhuǎn)機旅客可實現(xiàn)行李代碼共享、行李聯(lián)程,提高中轉(zhuǎn)效率。

此外,提高女廁蹲位數(shù)量,無障礙服務設施無處不在;航站樓旅客app實現(xiàn)樓內(nèi)自動導航、時間提示和航班信息提示。

獨立原創(chuàng)展自信

“俯瞰天河機場三期航站樓,造型酷似騰飛的鳳凰,而鳳凰恰是古代楚人崇拜的神鳥?！敝心辖ㄖO計院第二設計院副院長侯利恩說,作為設計方,中南設計院正是以具有中國文化精髓、融合現(xiàn)代設計精華的設計方案脫穎而出。

侯利恩介紹,中南設計院堅持獨立原創(chuàng),背后是對許多技術難題的攻堅克難。

城鐵、地鐵等多種交通方式下穿航站樓,旅客和機場的安全如何保證?侯利恩介紹,為攻克這一技術難題,設計師通過系統(tǒng)的振動專項研究和反復模擬試驗分析,最終采用分離式結(jié)構,城鐵隧道緊貼航站樓樁基,最近距離僅1米,最大限度地避免了旅客在安靜的環(huán)境下感受到地鐵的振動。

而在天河機場三期航站樓內(nèi)部,各種先進應用更是目不暇接。航站樓大廳運用的高透光巨型玻璃幕墻使得航站樓充滿現(xiàn)代科技感;菱形鏤空狀的吊頂結(jié)合屋面密集的三角形天窗可營造星河璀璨的室內(nèi)景觀;還有國內(nèi)最先進的“毛細管”空調(diào)系統(tǒng)……

天河機場三期航站樓設計還是機場領域的一次綠色實踐。據(jù)悉,建筑物采取了自然采光通風、可循環(huán)鋼結(jié)構材料、先進的污水收集處理系統(tǒng)、能耗實時監(jiān)測等綠色建筑技術措施。

技術創(chuàng)新助發(fā)展

“天河機場三期工程建設過程中,困難不少,譬如工期緊、交叉作業(yè)等?！敝薪ㄈ只A設施公司項目部黨支部副書記張慶鋒說,然而最棘手的要算不停航施工。

三期航站樓被飛行區(qū)包圍,一切拆除重建工作必須在不停航的前提下進行。中建三局天河機場三期項目為此實施了多重防護方案:在工程與停機坪之間修建3米高的鐵網(wǎng)墻加5-6米高的圍擋;大型灑水車同步降塵;裸露土石覆蓋綠色降塵膜。

針對復雜的施工部位和工程難點,中建三局天河機場三期項目充分發(fā)揮技術引領和技術創(chuàng)新的作用,大膽創(chuàng)新、優(yōu)化方案,取得了立竿見影的履約成效。

比如在國內(nèi)民航塔臺率先采用國內(nèi)最新的混凝土爬模澆筑施工工藝,克服構件吊裝、塔內(nèi)高溫等困難,創(chuàng)下了中國民航史上空管塔臺建設之最,保證了“機場之眼”的順利啟用。

天河機場三期航站樓是由3500余根工程樁托舉而起,樁基施工的順利推進與一項技術創(chuàng)新密切相關——三岔雙向擠擴灌注樁,該技術在我國南方地區(qū)尚屬首次使用。

項目還鼓勵員工的小發(fā)明、小創(chuàng)造,對全員技術創(chuàng)新加大投入。先后創(chuàng)造了硫酸紙識圖法、裝配式路面、可循環(huán)式吊筋等創(chuàng)新成果,小小改進積少成多,不但增加了工效節(jié)約了工期,還累計降低成本近120萬元。

就這樣,近3萬名建設者,經(jīng)過近4年多的日日夜夜,與時間賽跑,克服重重困難,在一片荒蕪之地建起這一樞紐工程。