以往電商平臺主要投入線上,快遞企業(yè)則負責線下物流,但隨著線上線下一體化,電商平臺對快遞企業(yè)的核心業(yè)務造成了威脅。

順豐與菜鳥和解不久,電商平臺與快遞企業(yè)開撕的大戲卻再度上演。日前,京東發(fā)布《關于平臺合作快遞調整通知》,稱在綜合評比排名中,天天快遞在服務質量和用戶滿意度方面都得分較低,并存在部分違反平臺規(guī)則的行為,將從7月31日暫停天天快遞服務。此舉引發(fā)了天天官方和蘇寧董事長孫為民的強烈回應。

7月24日下午,孫為民發(fā)文《京東,可以做錯,不可作惡》;當晚,京東物流發(fā)言人在微博回應“請您有空多看看網友對天天快遞服務質量的評論,這有助于收起您的玻璃心?！?/p>

京東封殺天天快遞,孰是孰非目前尚難定論,而這也不由得讓人聯想到之前順豐菜鳥之爭。電商平臺何以與曾經的親密合作伙伴快遞企業(yè)矛盾不斷?雙方的封殺與反封殺到底還要上演幾回?

之前順豐封殺菜鳥,原因似乎在于大數據之爭——順豐指責菜鳥調用過多自身用戶數據,而菜鳥也反指順豐調用過多第三方數據。此次京東封殺天天快遞,京東給出的理由是天天快遞服務質量在評比中排名末位,所以要予以淘汰。

但無論理由如何,卻無法掩蓋電商平臺與快遞企業(yè)之間,越來越多尖銳的利益沖突。順豐菜鳥之爭,根源在于菜鳥是開放性平臺,它的戰(zhàn)略目標是構建智慧物流,也即通過大數據、人工智能來實現對傳統快遞行業(yè)的改造和優(yōu)化,這不可避免需要對全行業(yè)數據資源進行共享和對接,但順豐等快遞企業(yè)對此心存顧慮,認為客戶數據是企業(yè)核心資源,不能假手于人。

京東封殺天天快遞,背后則是京東已經投入數百億自建物流,尤其是近期京東已經成立物流子集團,并且將其作為未來盈利的重要方向,劉強東甚至放言,未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。這就要求京東采取更為激進的擴張戰(zhàn)略,爭奪物流資源最大化。

由此,京東的物流子集團就與其他快遞企業(yè)形成了直接競爭關系,逐個消除較弱的競爭對手,才能切割到更多市場存量和增量?？深A料的是,京東在物流行業(yè)的攻勢才剛剛開始,今天是天天快遞,明天就可能是其他快遞企業(yè)。這場激烈博弈恐怕一直要到京東實現最終訴求為止。

而京東封殺天天快遞的另一深層次含義在于,天天快遞背后是蘇寧,蘇寧又與阿里巴巴結盟,是京東在電商領域的最大競爭對手之一。京東不能容忍天天快遞繼續(xù)分享自家物流蛋糕。

可以說,目前呈現出來的是較為混雜的局面,平臺與快遞企業(yè)之爭、平臺與平臺之爭,讓物流市場的沖突頻率加快、規(guī)模升級。以往,電商平臺主要投入線上,快遞企業(yè)則負責線下物流,但是隨著線上線下一體化趨勢加速,電商平臺加大在線下物流、倉儲的部署和發(fā)展,也就對快遞企業(yè)的核心業(yè)務造成了威脅,尤其是京東以自建物流起家,并且也作為面向未來的業(yè)務核心競爭力,必然會對快遞行業(yè)進行洗牌,試圖對上下游掌握更多話語權和控制權。

因此可以斷言,“平臺與快遞企業(yè)”之爭是不可逆的,未來可能還會上演更多博弈。而對于消費者而言,更為關心的是物流市場發(fā)展不要因此反生停頓甚至倒退現象,進而影響服務質量和用戶切身權益。這也就需要在市場失靈時,政府監(jiān)管部門有形的手及時調節(jié)和干預,確保公共利益放在第一位。

楚天(財經評論人)