從無人機(jī)到無人超市,無人科技成為新的風(fēng)口。在物流無人倉的布局上,阿里與京東兩大巨頭也展開了一場科技競賽。8月2日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布“智能機(jī)器人倉庫”已在廣東惠陽投入使用。就在前一日,京東剛剛宣布“物流無人分揀中心”在昆山啟用。業(yè)內(nèi)人士分析稱,雙方幾乎同時宣布自己的無人倉科技,有著明顯的軍備競賽意味,這也標(biāo)志著中國無人倉領(lǐng)域更加國際化、科技化。但由于鋪設(shè)量小,實際意義不大,需要等到普及后才會出現(xiàn)明顯效果。

阿里京東互秀科技

近日,京東的無人分揀中心在昆山宣布啟用,京東自稱是目前“全球首個”正式落成并運(yùn)營成功的全程無人分揀中心,從供包到裝車,全流程無人操作。京東提供的資料顯示,在目前的物流行業(yè)內(nèi),整個倉配流程中,某個單一環(huán)節(jié)的無人模式已逐漸成熟,但像昆山無人分揀中心這樣整個分揀大環(huán)節(jié)的全流程均無人操作,“在全球尚屬首次”。

據(jù)京東物流分揀負(fù)責(zé)人介紹,相比傳統(tǒng)的自動分揀系統(tǒng),昆山無人分揀中心智能化程度更高,場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達(dá)100%,以目前業(yè)內(nèi)常見的交叉帶自動分揀機(jī)為例,供包(將包裹放入自動分揀設(shè)備供包臺上)環(huán)節(jié)仍需人工操作,昆山無人分揀中心已實現(xiàn)自動供包并對包裹進(jìn)行六面掃描,快速識別面單信息,實現(xiàn)即時有效的分揀。

就在京東發(fā)布無人分揀中心的第二日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)于8月2日也宣布,自己打造的“中國最大”機(jī)器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。菜鳥機(jī)器人倉庫內(nèi)有上百臺機(jī)器人,機(jī)器人可協(xié)同合作或獨(dú)立運(yùn)行,較以往物流公司曝光過的智慧倉庫更為復(fù)雜。普通智慧倉庫只有幾十臺搬貨機(jī)器人。

從網(wǎng)上發(fā)布的視頻看,機(jī)器人在接到指令后,會自行到存放相應(yīng)商品的貨架下,將貨架頂起,隨后將貨架拉到揀貨員面前。完成揀貨之后,機(jī)器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源介紹,機(jī)器人多意味著分配任務(wù)難度大,既要實現(xiàn)整體任務(wù)完成效率的最優(yōu),還要防止機(jī)器人之間的碰撞、防止部分區(qū)域出現(xiàn)機(jī)器人擁堵、死鎖等。在智慧倉庫內(nèi),貨架位置會根據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整,就近調(diào)配機(jī)器人,最大程度保證運(yùn)作效率。

大佬間的競賽

如此短時間內(nèi)兩家企業(yè)相繼比拼無人倉,快遞專家趙小敏認(rèn)為,兩家企業(yè)有著明顯的軍備競賽目的。物流科技是一塊大蛋糕,有著將近5000億元規(guī)模的市場空間,許多上市公司都在做這件事。而無人倉科技從技術(shù)層面來說需要將整體打通,分揀傳送帶、倉庫的管理和設(shè)備的更新等都是一體的。這也是一個新的產(chǎn)業(yè),目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東的投入都很大,包括物流設(shè)備、配送車輛等,需要很強(qiáng)的研發(fā)能力,一般的物流是做不到的。

值得注意的是,此次雙方都提到了人力成本和工作效率。京東表示,分揀能力已達(dá)到9000件/時,同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下,據(jù)測算每個場地可以節(jié)省180個人的人力。同時,一線設(shè)備的操作效率和運(yùn)營質(zhì)量也顯著提升,對比傳統(tǒng)供包能力,自動供包臺的效率最高可達(dá)到傳統(tǒng)效率的4倍多。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)則舉例說明,機(jī)器人會自動前往相應(yīng)貨架,將貨架拉到揀貨員的面前,由揀貨員將消費(fèi)者購買的物品放置在分揀箱內(nèi),隨后進(jìn)行打包配送。目前,機(jī)器人與揀貨員搭配,一小時揀貨數(shù)量比以前提升了3倍多。而在傳統(tǒng)倉庫內(nèi),消費(fèi)者下單之后,揀貨員需跑步到貨架前,將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物,揀貨員需要在倉庫內(nèi)多次跑動,通常一個小時能揀貨100多件。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)向北京商報記者介紹,倉庫首度運(yùn)用機(jī)械臂來揀選貨物。如果一個消費(fèi)者購買的商品分成了多個周轉(zhuǎn)箱,這些箱子會自動流向一個機(jī)械臂。貨物匯齊后,360度運(yùn)行的揀選機(jī)械臂會從500個緩存箱中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。像這類機(jī)械臂以往只在汽車制造等領(lǐng)域使用。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此次雙方在成本、效率上均做出對比,且一個用“首家”形容,一個用“最大”形容,二者的發(fā)布時間也非常相近。這有著明顯的競爭意圖,但也標(biāo)志著中國無人倉領(lǐng)域更加國際化、科技化。

大規(guī)模商用尚待時日

在趙小敏看來,菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東的無人倉在性質(zhì)上沒有太大區(qū)別,雙方的無人倉都是在技術(shù)的運(yùn)用、管理的精準(zhǔn)度以及效率方面進(jìn)行了較大的提升。但目前最關(guān)鍵的問題是,各大企業(yè)還無法將無人倉大規(guī)模商用,做到大量普及,所以無人倉真正大規(guī)模應(yīng)用還有一段時間。物流企業(yè)要加快科技規(guī)?；乃俣?有一個相對明確的時間點(diǎn),在鋪設(shè)量或成本管理上給出具體數(shù)字,這樣才能更有實際價值,才能給消費(fèi)者和投資者帶來實實在在的利益。

趙小敏認(rèn)為,現(xiàn)階段的無人倉成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工成本,這就像此前曝光的順豐、京東的無人機(jī)、無人機(jī)器人及申通“小黃人”、圓通“小紫人”一樣,成本也都是遠(yuǎn)高于人工,雖然各大企業(yè)都號稱節(jié)省了成本,但這些還都是概念化的科技。無人化道路還很漫長,未來物流企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用黑科技進(jìn)行全方位的量化或商用化,才能真正幫助物流企業(yè)節(jié)約成本,從而使效率提升。到那時,無人倉的高精確度就是它的優(yōu)勢,倉內(nèi)機(jī)器人可以更好地代替人類工作。

不過,菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示,目前,菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會在多個倉庫內(nèi)復(fù)制這一模式。屆時,倉庫運(yùn)行效率將大為提升,今年“雙11”期間,消費(fèi)者在天貓超市網(wǎng)購商品后的收貨時間也將進(jìn)一步縮短。

趙小敏預(yù)測,未來三年左右,無人倉和無人分揀會有大量的投入,屆時會解放人力,幫助企業(yè)提升效率。現(xiàn)在看來,無人倉對傳統(tǒng)倉不會有太大沖擊,需要等到普及后才會有明顯的效果,但未來無人倉也無法完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)倉。

就在不久前,國務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞暫行條例》征求意見,強(qiáng)調(diào)快遞安全、快遞服務(wù),鼓勵快遞科技發(fā)展。意見指出,國家鼓勵和引導(dǎo)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù),促進(jìn)自動化分揀設(shè)備、機(jī)械化裝卸設(shè)備、智能末端服務(wù)設(shè)施、電子快遞運(yùn)單以及快件信息化管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士分析稱,在國家大背景和激烈的市場競爭中,越來越多的企業(yè)開始邁向科技物流的道路,未來中國物流也會趕超國際品牌走向國際化道路。(記者 吳文治 陳韻哲)

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