“延誤4小時(shí)，深航一航班空調(diào)不開乘客暈倒”的視頻，這幾天在網(wǎng)上熱傳。爆料者稱，8月1日，大連飛往深圳的ZH9632次航班，在乘客登機(jī)后數(shù)小時(shí)未起飛，一名女乘客在機(jī)艙內(nèi)因中暑暈倒，機(jī)場(chǎng)地面救護(hù)人員上飛機(jī)進(jìn)行救治，救治后，機(jī)組人員要求暈倒女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才能起飛。事件爆出后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑航空公司為何不開空調(diào)，并讓乘客簽署“免責(zé)協(xié)議”。航空公司也對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑進(jìn)行了正面回應(yīng)。而航空公司回應(yīng)后，卻又迎來一波包括圈內(nèi)人士的“怒懟”…… 實(shí)習(xí)生 阮婷 紫牛新聞?dòng)浾?徐媛園

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情景再現(xiàn)

登機(jī)后“板等”數(shù)小時(shí)，乘客熱得中暑暈倒

8月1日，大連飛往深圳并經(jīng)停揚(yáng)州的ZH9632次航班原定于8月1日15時(shí)10分從大連起飛，但乘客在16時(shí)許登機(jī)后航班仍在“排隊(duì)”?！安煌Ｓ腥藛柍藙?wù)員，能不能開下空調(diào)，真的很熱。但乘務(wù)人員說已經(jīng)開了?！睓C(jī)上一位乘客表示，也許是空間密閉，大家在上面坐了幾個(gè)小時(shí)，內(nèi)心也比較焦急，有一名乘客暈倒了。

記者也看到，視頻發(fā)布者表示，“在機(jī)艙內(nèi)乘客多次要求開空調(diào)，空乘人員總是找借口不開，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機(jī)進(jìn)行緊急搶救?！贝送?，“在救治過后，乘務(wù)人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才給起飛，解釋說是深航領(lǐng)導(dǎo)的決定”。

大連周水子國際機(jī)場(chǎng)醫(yī)務(wù)室相關(guān)工作人員表示，8月1日18時(shí)40分左右，一名女乘客胸悶乏力、中暑暈倒，機(jī)場(chǎng)救護(hù)人員上機(jī)緊急救治后，乘客繼續(xù)旅程。

兩大焦點(diǎn)

空調(diào)開沒開？為什么要簽“免責(zé)協(xié)議”？

紫牛新聞?dòng)浾哌x取了“乘客深航機(jī)艙中暑事件”最熱門的三條微博下點(diǎn)贊量最高的前十條評(píng)論，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民輿論對(duì)該事件持負(fù)面態(tài)度較多。60%以上的意見集中在深航服務(wù)，質(zhì)疑其連空調(diào)都舍不得開；30%的質(zhì)疑在深航要求中暑的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才允許其繼續(xù)行程。

記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友回復(fù)中有人認(rèn)為，開空調(diào)會(huì)多燒油，航油量是根據(jù)飛行距離計(jì)算的，地面燒多了飛行可能會(huì)造成燃油不足，影響飛行安全。但這個(gè)解釋立即被“懟”?！斑@種延誤不是個(gè)例，大部分乘客碰上延誤還是能諒解的，但是這么熱的天，機(jī)艙里又悶，你不把天熱帶來的這些問題考慮進(jìn)去你開什么航空公司？”

“《航班正常管理規(guī)定》明確要求航班延誤時(shí)，旅客在機(jī)艙內(nèi)等待不能超過3個(gè)小時(shí)，超過了航空公司就是違規(guī)?！倍鄶?shù)網(wǎng)友認(rèn)為，不論是燃油還是其他技術(shù)原因，都不應(yīng)該讓乘客在三伏天的密閉機(jī)艙里悶上四個(gè)小時(shí)，而無論是事前準(zhǔn)備還是事后的處理方式，航空公司都難辭其咎。

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深航解釋

在地面飛機(jī)空調(diào)不給力，旅客簽的是“告知書”

深航相關(guān)負(fù)責(zé)人岳先生告訴紫牛新聞?dòng)浾?，?dāng)天大連機(jī)場(chǎng)的空調(diào)車有限，無法供給所有等待的飛機(jī)。事發(fā)航班在沒有空調(diào)車供給空調(diào)的情況下，只能靠飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置APU提供空調(diào)。而在地面上，APU所提供的空調(diào)冷氣有限，因此，旅客會(huì)感覺到悶熱。

岳先生進(jìn)一步解釋說，機(jī)上坐滿旅客時(shí)，機(jī)坪溫度達(dá)到60攝氏度，那么只開啟APU，機(jī)艙內(nèi)溫度只能控制在30℃。

而對(duì)于“免責(zé)協(xié)議”，岳先生說，當(dāng)時(shí)機(jī)組判斷該乘客已經(jīng)不適合繼續(xù)旅程了，便勸說其下飛機(jī)結(jié)束行程，但旅客執(zhí)意要飛，航空公司便給旅客簽了一份“旅客告知書”?！奥每透嬷獣敝皇歉嬷每驮谛谐讨锌赡苡龅降娘L(fēng)險(xiǎn)。“簽訂告知書的旅客，一般是孕婦、無成人陪伴兒童、聾人、盲人、部分殘疾人、犯人、精神病患者，健康情況可危及自身或其他旅客安全的旅客或不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)的旅客，一般在乘機(jī)前，簽訂告知書，告知乘機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。中暑旅客屬于‘不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)’一項(xiàng)?！痹老壬f，簽訂告知書后，一旦乘機(jī)人出現(xiàn)問題，航空公司可能會(huì)減輕責(zé)任。

此外，對(duì)于網(wǎng)上“旅客在機(jī)艙超過3個(gè)小時(shí)”的說法，岳先生告訴記者，剛開始旅客在客艙等了兩個(gè)多小時(shí)，后來由于有旅客中暑，醫(yī)務(wù)人員上機(jī)救治等，才使得飛機(jī)等待時(shí)間超過三個(gè)小時(shí)。而由于非航空公司原因造成的延誤，航空公司可以不予賠償。

然而，小伙伴們并不“買賬”

“航空公司首先要問問自身，服務(wù)做得夠不夠，在空調(diào)不給力、空調(diào)車調(diào)配不過來的情況下，能不能給旅客多加點(diǎn)水、能不能多聯(lián)系幾趟地面空調(diào)？”“把鍋甩給飛機(jī)就沒意思了，飛機(jī)還不是深航自己的嗎？”“告知書應(yīng)該是無效的，從合同法的角度說，是不支持的?！薄诰W(wǎng)上，不少“大V”又掀起了一波“質(zhì)疑浪潮”。

核心問題，請(qǐng)專家談?wù)?/strong>

資深機(jī)長：飛機(jī)在地面APU裝置可供足夠動(dòng)力

飛行圈資深機(jī)長陳建國接受紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，飛機(jī)在地面的空調(diào)提供方式主要有三種，一個(gè)是飛機(jī)自身的APU(輔助動(dòng)力裝置)，類似一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面可以提供電力和空調(diào)；二是可以使用地面的空調(diào)車；三是和廊橋固定的空調(diào)設(shè)備，都把冷空氣直接送到客艙和駕駛艙。

“APU制冷固然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和地面空調(diào)效果好，但是制冷和提供電力是足夠的！”陳建國表示，如果說APU制冷效果有限，可能是它故障了，或者這臺(tái)空調(diào)制冷效果不好，也可能是維修不力?！坝芯W(wǎng)友說是飛行員不開空調(diào)，其實(shí)飛行員在駕駛室，設(shè)備發(fā)熱部件更多，再加上窗戶直曬，比客艙可熱多了。”陳建國說。

據(jù)了解，深航該航班為10.3年機(jī)齡的A320客機(jī)，此前制冷效果不足致使旅客中暑的情況并不多見。

另外，針對(duì)不少網(wǎng)友“我在空中飛的時(shí)候，冷得要問機(jī)組要毯子，怎么在地上空調(diào)就不行了”的問題，陳建國解釋說，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，但飛機(jī)在地面等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不能帶動(dòng)制冷，這時(shí)一般都由APU提供供電、供氣。在空中，外界零下幾十?dāng)z氏度，空調(diào)使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或者新飛機(jī)比如787直接使用外界空氣，制冷不是問題。

律師說法：航空公司的“告知書”是無效合同

北京市中銀(南京)律師事務(wù)所周健律師接受紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，免責(zé)條款是指當(dāng)事人約定的用以免除或限制其未來合同責(zé)任的條款。對(duì)于免責(zé)條款的效力，法律視不同情況采取了不同的態(tài)度。司法實(shí)踐中對(duì)那些明顯違反誠實(shí)信用原則和損害社會(huì)公共利益的免責(zé)條款，法律也是禁止的。我國《合同法》第40條規(guī)定：格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規(guī)定的情形，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效。這種明顯免除自己責(zé)任或明顯排除對(duì)方當(dāng)事人主要權(quán)利的免責(zé)條款，造成了當(dāng)事人事實(shí)上的訴訟地位偏差和不平等，也就是明顯失去公正即顯失公平，必須確認(rèn)其無效。

周律師認(rèn)為，首先告知書必須在乘客乘坐飛機(jī)前簽訂，告知旅客可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，降低自身責(zé)任。但當(dāng)時(shí)深航發(fā)生長時(shí)間延誤，已經(jīng)處于違約狀態(tài)，還要求本就處于弱勢(shì)的乘客簽訂《告知書》，屬于單方面變更合同要求。從法律角度來說，這個(gè)合同是無效的。其次深航作為強(qiáng)勢(shì)一方，在旅客沒法對(duì)自己身體是否適航做出評(píng)估的情況下，簽訂《告知書》，從“顯失公平”的角度來說，這個(gè)合同也是無效的。

延伸話題

如此延誤，乘客會(huì)得到賠償嗎？

此外，正處于夏季航班延誤高發(fā)期，不少網(wǎng)友比較關(guān)心“在客艙內(nèi)等待超過3小時(shí)”的賠償問題。記者了解到，盡管民航法規(guī)定乘客在機(jī)艙不能超過三小時(shí)，但超過了怎么罰、是否對(duì)乘客進(jìn)行補(bǔ)償，條款中并沒有強(qiáng)制要求。