8月8日21點(diǎn)19分46秒，四川省阿壩藏族自治州九寨溝縣發(fā)生7級(jí)地震。震后多處通往災(zāi)區(qū)的交通道路中斷，部分河道改道，陸上交通及水上交通工具無(wú)法使用，直升機(jī)在救援中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，直升機(jī)不僅可以直抵核心區(qū)察看災(zāi)情、運(yùn)送重傷患者，更重要的是可以有效突破交通瓶頸和種種地理屏障，把專業(yè)救援隊(duì)伍和修路的大型機(jī)械設(shè)備空運(yùn)到塌方現(xiàn)場(chǎng)，開展立體式救援與指揮行動(dòng)。

什么是空中醫(yī)療救援

空中醫(yī)療救援，是指借助航空器（固定翼轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)、直升機(jī)等），采用急救醫(yī)學(xué)手段使受困對(duì)象脫離災(zāi)難或危險(xiǎn)，得到醫(yī)學(xué)救護(hù)的活動(dòng)。

在我國(guó)，空中醫(yī)療救援尚未普及，“5·12”汶川大地震時(shí)，電視畫面中直升機(jī)從天而降運(yùn)走一批批傷病員的畫面，讓國(guó)內(nèi)大部分觀眾第一次認(rèn)識(shí)什么是“空中醫(yī)療救援”。

2016年某日，一架專業(yè)航空醫(yī)療救援飛機(jī)順利抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是一架北京紅十字會(huì)999急救中心的專業(yè)救援飛機(jī)，這架飛機(jī)此次的任務(wù)是將兩名中國(guó)維和部隊(duì)的傷員送回北京，接受進(jìn)一步治療。這架專業(yè)醫(yī)療救援飛機(jī)從蘇丹起飛，往返歷經(jīng)26000余公里、飛越10個(gè)國(guó)家，最終將傷員安全送抵北京，并接受繼續(xù)治療。執(zhí)行這次任務(wù)的人員具有專業(yè)醫(yī)療救援知識(shí)，這次空地轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)是由軍隊(duì)聯(lián)合地方共同完成的，為確保此次任務(wù)順利完成，軍隊(duì)運(yùn)輸、軍隊(duì)醫(yī)療專家、紅十字會(huì)999急救中心共同成立醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)小組，承擔(dān)同時(shí)同機(jī)跨國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)，此次跨國(guó)救援轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，全方面檢驗(yàn)了我國(guó)遠(yuǎn)程醫(yī)療的救援能力。

據(jù)了解，醫(yī)療救助是在災(zāi)難發(fā)生后，對(duì)受災(zāi)者生命和健康的救護(hù)。據(jù)有關(guān)資料顯示，67%的重傷者會(huì)在25分鐘之內(nèi)死亡，如果15分鐘內(nèi)得到良好救治，生存的幾率將達(dá)到80%。運(yùn)輸工具在災(zāi)難救助過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)的陸路交通工具，受地形和天氣影響較大，極有可能耽誤最佳救援時(shí)機(jī)，因航空器(直升機(jī))的快速靈活使其日漸普及，在生死攸關(guān)的緊急時(shí)刻，只有爭(zhēng)分奪秒，才能從死神手里搶奪出生命，降低重傷患者的死亡率。因此，直升機(jī)具有陸路交通運(yùn)輸工具無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，空中醫(yī)療救援也有“急救白金十分鐘”之說(shuō)。

空中醫(yī)療救援因其機(jī)艙狹窄，對(duì)醫(yī)護(hù)人員有特殊的要求，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的醫(yī)護(hù)人員使救護(hù)更有成效，一架直升機(jī)加上專業(yè)的醫(yī)護(hù)人員，使患者感到“生”的希望?？罩嗅t(yī)療救援與救護(hù)，已成為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和開展救死扶傷最有效的手段。

我國(guó)空中醫(yī)療救援仍需完善

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，受經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，觀念落后等諸多不利因素影響，我國(guó)空中醫(yī)療救援發(fā)展相對(duì)滯后。據(jù)了解，北京999空中救援中心擁有自己的飛行機(jī)隊(duì)與專業(yè)救護(hù)醫(yī)務(wù)人員，為京津冀地區(qū)提供直升機(jī)緊急醫(yī)療救援服務(wù)。但是，據(jù)廣州第一軍醫(yī)大學(xué)相關(guān)人士介紹“早在上世紀(jì)80年代，廣州第一軍醫(yī)大學(xué)就多次演練過(guò)直升機(jī)救援場(chǎng)景，30年過(guò)去了，我國(guó)依然還未形成真正的空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)，甚至醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)也是小概率事件?！?/p>

據(jù)該人士介紹，我國(guó)航空救援尚未建成立體的救援體系，缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，能提供空中醫(yī)療救援服務(wù)的機(jī)構(gòu)屈指可數(shù)，民用直升機(jī)起降點(diǎn)與停機(jī)坪的基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重不足，專業(yè)的醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)固定翼飛機(jī)缺乏，能提供重癥加強(qiáng)護(hù)理（ICU）的醫(yī)療專機(jī)更是少之又少，空中醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系松散，缺乏受訓(xùn)的空中醫(yī)療救援的醫(yī)護(hù)團(tuán)隊(duì)，這些因素都制約了我國(guó)航空救援事業(yè)的發(fā)展。曾有一位患者從新疆轉(zhuǎn)運(yùn)至北京某醫(yī)院接受治療，急救、空管、交管等多個(gè)部門聯(lián)合開辟綠色通道，醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)聯(lián)合使用了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，花費(fèi)50多萬(wàn)元。昂貴的醫(yī)療救護(hù)費(fèi)用使普通老百姓無(wú)法接受，這也是航空醫(yī)療救援無(wú)法普及的原因?，F(xiàn)在已經(jīng)有多個(gè)保險(xiǎn)公司開通航空醫(yī)療救援類保險(xiǎn)，主要針對(duì)高端人群，投保費(fèi)用高昂，對(duì)普通大眾來(lái)說(shuō)，難以承受。

2015年國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)和加強(qiáng)通用航空在醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域的應(yīng)用，2016年，國(guó)家衛(wèi)計(jì)委正式提出大力發(fā)展航空醫(yī)療救援項(xiàng)目，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)開展空中醫(yī)療救援服務(wù)。盡管目前問(wèn)題眾多，但是空中醫(yī)療救援體系的建設(shè)勢(shì)在必行。這畢竟是一個(gè)復(fù)雜、龐大的工程，需要大量資金、人員的投入，也需要政府、軍隊(duì)、民間多方協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好協(xié)同發(fā)展，相信，隨著“一帶一路”政策的進(jìn)一步實(shí)施，以及國(guó)際間醫(yī)療救援的需求增加，我國(guó)航空醫(yī)療救援的發(fā)展會(huì)逐步完善。