【環(huán)球網(wǎng)軍事8月31日報道】俄新社8月28日發(fā)表了題為《擁有特殊用途的“幽靈列車” 副題：“巴爾古津”導彈系統(tǒng)威力何在？》的報道。

30年前，蘇聯(lián)完成某種獨一無二的戰(zhàn)略武器的試驗，這便是代號“青年”的RT-23鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，西方稱之為“手術(shù)刀”。它能向潛在的敵人發(fā)射3枚洲際彈道導彈，令西方情報部門的負責人深感頭疼。畢竟蘇聯(lián)的鐵路蜿蜒曲折且極其漫長，加上行駛其間的列車眾多，要從中發(fā)現(xiàn)偽裝成普通列車的導彈發(fā)射系統(tǒng)，不啻大海撈針。

蘇聯(lián)在解體之時尚擁有3個列車導彈師，即12輛列車加36件發(fā)射裝置。然而，1993年，俄同意簽署第二階段限制進攻性戰(zhàn)略武器條約，所有RT-23導彈皆在銷毀清單上。

2003年至2007年，所有的“青年”導彈列車也已報廢，只剩下兩件供博物館收藏。當時，人們以為它們再無用武之地。殊不知最近10年里，隨著俄與西方關(guān)系的惡化，人們對鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)的興趣重新被點燃。2013年12月，媒體上出現(xiàn)了莫斯科以新技術(shù)為依托、復興鐵路導彈的報道。今年7月，副總理羅戈津正式宣布，俄將打造新的“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)。

暗藏玄機的列車

“巴爾古津”是一種直接從鐵路上完成機動發(fā)射的導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，外表與普通列車無異，車內(nèi)是已完全做好發(fā)射準備的洲際導彈、指揮所、技術(shù)及操作系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、人員，后者為戰(zhàn)略火箭兵的軍官。一旦遭遇核戰(zhàn)爭威脅，它將出庫巡邏，融入其他正在運營的火車當中。倘若高層下令進入作戰(zhàn)狀態(tài)，它便會馬上停下且做好進攻準備。3節(jié)車廂的頂部艙門向兩邊平移打開，內(nèi)置機關(guān)會令導彈發(fā)射箱隨即豎立，與地面垂直，只需一兩分鐘，共擁有30個分導核彈頭、單個爆炸威力相當于55萬噸TNT當量的3枚導彈便能迅速升空，向侵略者的方向飛去。

在蘇聯(lián)時代，從事鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)研發(fā)的是位于烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克的南方設(shè)計局，擔綱設(shè)計工作的是一對院士兄弟，弗拉基米爾·烏特金和阿列克謝·烏特金。他們領(lǐng)到的任務(wù)絕對前無古人：將總重量逾150噸的導彈連同發(fā)射裝置一道塞進一節(jié)普通的火車車廂中，且行駛時速還需達到每小時120公里的水平。

但他們成功了，他們研發(fā)出更為結(jié)實的車架，以及特殊的力學裝置，能讓鄰近車廂分擔部分重量。導彈列車終于可以在普通鐵路上自由行駛了，且不必擔心出現(xiàn)損壞。從外觀看，它與由冷藏、行李及旅客車廂組成的一般列車并無區(qū)別。其中的14節(jié)車廂，每節(jié)各8對車輪，另外3節(jié)各4對。倘若資源充足，它能行駛28個晝夜之久。

1985年至1987年，導彈列車在普列謝茨克發(fā)射場接受測試，共完成32次發(fā)射，并18次在境內(nèi)鐵路中穿行。在試運行期間，列車經(jīng)過了蘇聯(lián)國內(nèi)的所有不同氣候帶，從永久凍土帶到沙漠，但西方并不知道它的存在。它的外觀與普通列車完全一樣，唯一能讓人發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡的大概是它同時需要3臺內(nèi)燃機車牽引。不過，即便是資深的鐵路專家也未必能馬上察覺出異樣。

1989年，“青年”正式入列，當時有5個師，4個部署于科斯特羅馬州，1個駐扎在彼爾姆州。

21世紀的頭幾年，按照相關(guān)的國際協(xié)定，俄羅斯開始銷毀導彈列車。戰(zhàn)略火箭兵領(lǐng)導層決定將重點放在發(fā)展“白楊”-M導彈上，將之視為核遏制力量所擁有的機動發(fā)射導彈的基礎(chǔ)。

然而，隨著時間推移，人們意識到，雖然上述導彈很難被發(fā)現(xiàn)，但其保密性能仍不如導彈列車，畢竟后者可以輕易“隱身”。2012年，莫斯科熱力工程研究所承擔起復興導彈列車的重任。

出其不意的還擊

在公開報道中，有關(guān)導彈列車研發(fā)的介紹并不多，但已知的是，每輛列車將攜帶6枚洲際彈道導彈，且很可能是RS-24“亞爾斯”三級助推固體燃料導彈。它同樣由莫斯科熱力工程研究所推出，一枚“亞爾斯”導彈可攜帶3至6個(一列最多共36個)威力近30萬噸TNT當量的核彈頭，較之蘇聯(lián)時代的“青年”導彈列車的RT-23導彈，它體積更小且重量僅為前者的一半，所以其安裝及鐵路運輸要容易許多。此外，一輛內(nèi)燃機車就足以拖拽導彈列車前行，更加便捷、更不易察覺。新的導彈列車可在俄全境暢行無阻，每天能開行逾千公里。

2016年11月，“巴爾古津”在普列謝茨克發(fā)射場完成首次洲際彈道導彈發(fā)射測試。一輛導彈列車即相當于一個導彈團。按計劃，俄戰(zhàn)略火箭兵將擁有5個團，即30套發(fā)射裝置。導彈列車的研發(fā)很可能從2018-2025年的國家武器計劃中獲得資金，并在2020-2021年進入戰(zhàn)斗值班。

俄著名軍事專家、《國防》雜志主編伊戈爾·科羅特琴科告訴俄新社：“華盛頓在包括本土在內(nèi)，全面部署新的高精準武器。在此背景下，我們的導彈列車將成為手中的王牌。它是一種不確定性因素，與機動發(fā)射的導彈相互配合，是對華盛頓有關(guān)通過非核武器尤其是巡航導彈、實施全球快速打擊構(gòu)想的有力回應(yīng)。美方欲建立一種能在1小時內(nèi)摧毀全球任何目標的作戰(zhàn)系統(tǒng)，包括一國的軍政領(lǐng)導層、軍隊指揮所、井基發(fā)射裝置等。然而，倘若敵人沒有掌握所有發(fā)射裝置的精確坐標，這一構(gòu)想就無從談起。”

非但如此，即便潛在的敵人發(fā)動大規(guī)模的導彈襲擊，徹底摧毀俄羅斯的“核三位一體”力量，但俄戰(zhàn)略火箭兵仍未完全喪失予以還擊的能力。在俄羅斯漫長的鐵路線上，遍布開山鑿石挖成的隧道，它們可以充當導彈列車的藏身之所。很難保證當敵人的進攻停止后，唯一幸存的“幽靈列車”不會從烏拉爾地區(qū)的山中，向侵略者射出其所攜帶的全部導彈。