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北京首條磁浮列車線路年底試運營
新京報訊 (記者裴劍飛)北京首條具自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1,已按照運營模式系統(tǒng)正式啟動非載客試運行。記者昨日從市重大項目辦獲悉,目前,全線8座車站已確定最終命名,今年年底,S1線將開通石廠站至金安橋站的試運營。
磁浮列車行駛平穩(wěn)安靜
昨日下午,記者體驗乘坐了S1線磁浮列車。在從石廠站行駛至金安橋站的路途中,十分平穩(wěn),幾乎感受不到車輛晃動,運行中的噪音也幾乎可忽略不計。據(jù)介紹,中低速磁浮列車行駛時,距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝。
北京磁浮公司董事長王平介紹,中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力可達70‰,是普通列車兩倍,S1線上最陡的一個坡是53‰。此外,普通列車轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右,磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑低至50米,可實現(xiàn)樓宇間穿行。
門頭溝對外交通將改善
S1線沿途8車站從西往東分別為石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。市重大辦總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹,除蘋果園站正進行交通樞紐改造外,其他7座車站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間建設(shè)已完成,今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運營。
S1線磁浮列車采用六輛編組,最大載客量1032人。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車,最小行車間隔5分鐘,實際運營最高速度80公里/小時,預(yù)計日客運量16萬人次,全年客運量5685萬人次。
楊廣武表示,S1線開通后,門頭溝新城對外交通環(huán)境將得到有效改善,也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動作用。
■ 對話
北京磁浮公司總工程師孫吉良
試運行成功證明城區(qū)修建磁浮線路可行
新京報:S1線設(shè)計與其他城市軌道線路有什么不同?
孫吉良:其他軌道交通線路選擇往往會避開一些有困難的環(huán)境,但在S1線設(shè)計修建中,急彎、爬坡、加減速等多種復雜狀況都在這條線路上集中體現(xiàn),試運行成功后將證明城區(qū)內(nèi)修建磁浮線路的可行性。像在修建中有一個半徑為75米的彎道,它還不到地鐵通常所需的250米的轉(zhuǎn)彎半徑的一半,可以繞開建筑,在選線時更加靈活,節(jié)省了大量的土地建設(shè)空間。
新京報:開鑿石景山隧道時,如何確保山上的文物不受影響?
孫吉良:S1線在建設(shè)中穿越了石景山(石景山區(qū)地名的由來),開鑿了一條長約200米的隧道。由于山上有一些具有文物價值的古建筑,通常來說這樣的山體是不可以進行隧道開鑿的。但為了展示磁浮列車項目的穿山路徑,經(jīng)過反復研究,我們盡量把路徑壓縮到最短,同時摒棄了通常采用的礦山法施工,因為一旦進行爆破勢必影響山體地質(zhì)結(jié)構(gòu),使巖體發(fā)生開裂或變形,甚至危及山上古建筑。出于文物保護的需要,我們采用了小型懸臂掘進機工藝,將對山體結(jié)構(gòu)的影響維持在可控范圍之內(nèi)。
編輯:曾珂
關(guān)鍵詞:北京首條磁浮列車線路年底試運營