企業(yè)要長期存活,就要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變;永遠(yuǎn)創(chuàng)新,這是勝出者所有的秘密

冬天是使用共享單車的淡季,寒風(fēng)凜冽,愿意騎車出行的人就會下降。對于共享單車整個(gè)行業(yè)而言,或許也要有進(jìn)入“冬季模式”的警惕。

11月6日,中科院計(jì)算所研究員、寒武紀(jì)公司首席執(zhí)行官陳天石在展示寒武紀(jì)人工智能芯片。新華社發(fā)

這段時(shí)間,繼悟空單車、酷奇單車、町町單車倒下后,小藍(lán)單車(bluegogo)也傳出用戶押金難退、公司人去樓空的消息。一度光鮮的鏈條卡殼了,既讓下游的消費(fèi)者因?yàn)檠航鸲鵁?也讓上游如天津武清王慶坨鎮(zhèn)這樣的“中國自行車第一鎮(zhèn)”冷靜下來。

共享,是創(chuàng)新孕育的驕子。通過共享模式優(yōu)化資源配置,滿足人民對更美好、更便捷生活的訴求;而作為“新四大發(fā)明”之一走出國門的共享單車,更成為中國市場原創(chuàng)能力的明證。正因此,共享經(jīng)濟(jì)也被作為值得繼續(xù)培育的新增長點(diǎn)、新動能寫入了十九大報(bào)告。

但共享單車的洗牌,也顯示出了創(chuàng)新比拼的硝煙味。市場的容量總是有限的,額外的領(lǐng)地,往往只屬于能持續(xù)激活創(chuàng)新基因的人。當(dāng)?shù)罔F口、鬧市區(qū)“寸步難行”,車夠用,路不夠用了,各地的數(shù)量調(diào)控已經(jīng)開始,只知燒錢投放、只顧換種顏色,行業(yè)的邊界就會加速到來。何況,共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享,名義上的掛靠注定是短暫的。比如,籃球、雨傘、圖書,它們的周轉(zhuǎn)率很低,缺少真正穩(wěn)定的共享場景,只能曇花一現(xiàn)。

作為新業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟(jì),屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的模式創(chuàng)新。但只有模式創(chuàng)新,尚不足以勝出。代謝是市場的本質(zhì)特點(diǎn),容不得你的腳步減慢半分。大家應(yīng)該都能記得,團(tuán)購勃興之際,曾有“百團(tuán)大戰(zhàn)”之說,各路豪杰,而今安在?戰(zhàn)火燒到今天,勝出的僅是寥寥幾個(gè)。但這并非結(jié)束,因?yàn)樵诿嫦蛭磥淼慕?jīng)營中,回頭看,資本戰(zhàn)是最原始的,高階的是創(chuàng)新戰(zhàn)。能不能擺脫補(bǔ)貼引流老手法?如何將流量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝利果實(shí)?資本火并的上半場結(jié)束,企業(yè)創(chuàng)新的下半場剛剛開始。

強(qiáng)調(diào)惟創(chuàng)新者強(qiáng),并不是全然否定模仿與跟跑的意義。事實(shí)上,作為后發(fā)經(jīng)濟(jì)體,很多中國企業(yè)都經(jīng)歷過跟跑環(huán)節(jié)。中國高鐵在博采眾長基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”成就自主創(chuàng)新,華為也只有經(jīng)過了數(shù)輪長跑才敢說看到了“無人區(qū)”,騰訊在推出微信前還未能擺脫模仿的痕跡……但是,看看柯達(dá)膠卷的倒下、百年尼康的轉(zhuǎn)型,中國企業(yè)要長期存活,同樣要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變,否則,“中國中小企業(yè)平均年齡只有2.5年”的局面就無法改變。微軟公司告誡員工,“微軟離倒閉永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”,因?yàn)樘嵝牡跄?所以永遠(yuǎn)創(chuàng)新,這是勝出者所有的秘密。

前些天,“中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之父”、知名浙商魯冠球去世。他的萬向集團(tuán),40年專注于汽車上的零件萬向節(jié)。萬向節(jié),顧名思義,是左右逢源、因時(shí)轉(zhuǎn)向的物件。做萬向節(jié)的企業(yè),專注于一個(gè)方向,在這個(gè)充滿風(fēng)口的年代,構(gòu)成了很有意義的隱喻:縱使市場風(fēng)向萬千,該堅(jiān)守的還要堅(jiān)守,該舍棄的依然要舍棄。因?yàn)橹挥惺刈∑髽I(yè)與行業(yè)的邊界,才能集中精力,拓展創(chuàng)新的境界。(何鼎鼎)