新華社西安11月19日電題：從歷史遺產(chǎn)到新時(shí)代華章——從西成高鐵看“蜀道難”如何遠(yuǎn)去

新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

蜀道，是古代由長(zhǎng)安通往蜀地的道路。蜀道穿越秦巴山脈，道路崎嶇難行，以至于詩(shī)仙李白在詩(shī)作中發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感嘆。

作為我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路，即將通車的西安至成都高鐵依托我國(guó)世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)，一舉讓“蜀道難”變成了過(guò)去式，也使得蜀道從中國(guó)歷史上的道路文化遺產(chǎn)演變成了新時(shí)代發(fā)展的華章。

“洞”穿秦嶺越天險(xiǎn)

西成高鐵起于西安，終至成都，全長(zhǎng)643公里，將于今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)川陜兩地的鐵路旅程將由目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，廣袤富饒的成渝地區(qū)將由此接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

“秦嶺南麓銜接漢中盆地，呈緩坡形式。北麓則銜接關(guān)中平原，地形陡峭。整個(gè)秦嶺山脈地形多變，山中多陡峭的 ‘V’字形溝。地質(zhì)復(fù)雜，主要由硬質(zhì)花崗巖組成，地下水系豐富，施工難度極大。”參與了西成高鐵設(shè)計(jì)工作的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司高級(jí)電氣工程師吳波說(shuō)。

秦嶺南北寬100公里至150公里，西成高鐵穿越秦嶺基本采取隧道形式?！拔鞒筛哞F秦嶺段總長(zhǎng)度為135公里，其中隧道就占到127公里。高鐵途經(jīng)的陜西段長(zhǎng)度為343.6公里，而橋梁和隧道總長(zhǎng)更是達(dá)到321公里，占線路總長(zhǎng)的93%。” 西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長(zhǎng)趙定江說(shuō)，這條高鐵建設(shè)過(guò)程中要么是深挖隧，要么就架大橋，為歷史罕見(jiàn)。

西成高鐵建設(shè)的5年期間，先后共有超過(guò)8萬(wàn)人參與施工。中鐵十七局集團(tuán)工人劉奇進(jìn)入工地那年只有24歲，他參與施工的天華山隧道位于陜西省安康市寧陜縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)近16公里，是施工過(guò)程中最長(zhǎng)的一條隧道。這條隧道的最大埋深也超過(guò)1000米，因?yàn)楹０胃?、山?shì)厚、橫切秦嶺，屬于高風(fēng)險(xiǎn)施工區(qū)域。

“2014年6月，我們打通2號(hào)斜井，準(zhǔn)備進(jìn)入主洞時(shí)，就發(fā)生了巖爆，很多石塊紛紛落下，先進(jìn)的技術(shù)報(bào)警使我們及時(shí)撤離了?！眲⑵鎸?duì)施工時(shí)的艱險(xiǎn)記憶猶新。

一系列新技術(shù)的應(yīng)用保障了劉奇和工友們的安全，也為西成高鐵突破“蜀道難”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。危巖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每4小時(shí)更新一次數(shù)據(jù)，并和施工人員手機(jī)連接，一旦突破紅線就自動(dòng)報(bào)警，工人就能迅速撤離。

關(guān)山飛渡不再難

“西成高鐵的施工難度在國(guó)內(nèi)也是少見(jiàn)的?！蔽鞒设F路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)晉志毅說(shuō)，“高鐵之所以能夠順利穿越秦嶺，一方面是施工人員的共同努力，另一方面也依靠中國(guó)高鐵施工技術(shù)的深厚底蘊(yùn)，這種非凡建設(shè)成果也只能在今天國(guó)力和技術(shù)全面積累下才能實(shí)現(xiàn)。”

一系列施工新技術(shù)的使用，為西成高鐵突破“蜀道難”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參與西成高鐵建設(shè)的中鐵十七局項(xiàng)目經(jīng)理朱新廣介紹說(shuō)，為了確保隧道挖掘安全和工程進(jìn)度，他們特意采取了光面爆破、預(yù)裂爆破等方法，同時(shí)還利用“水壓致裂法”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，建立了數(shù)據(jù)模型對(duì)巖爆進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)分析，研究巖爆發(fā)生規(guī)律，采取圍巖監(jiān)控測(cè)量、鉆探超前應(yīng)力釋放孔等措施預(yù)防巖爆。

穿越秦嶺的西成高鐵，需要克服險(xiǎn)峻地形帶來(lái)的挑戰(zhàn)。“西成高鐵是國(guó)內(nèi)少有的需要‘爬坡’的高鐵線路，動(dòng)車組從西安北站駛出后就一路上坡，爬坡長(zhǎng)度達(dá)到45公里，從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的海拔超過(guò)1000米。為此我們采用了25‰的大坡度設(shè)計(jì)，通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)手段克服了長(zhǎng)大坡道對(duì)機(jī)車牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)輸安全等方面的影響，這在中國(guó)山區(qū)高速鐵路建設(shè)史上還是首創(chuàng)?！壁w定江說(shuō)。

秦蜀從此不阻隔

西成高鐵開(kāi)工5年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)人員在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送了853萬(wàn)立方米、34萬(wàn)卡車的土石方，沿秦嶺、巴山鋪設(shè)了106萬(wàn)根軌枕，螺栓扣件425萬(wàn)組?！斑@是一條能代表中國(guó)高鐵建設(shè)水平的新高鐵，也只有中國(guó)國(guó)力和技術(shù)的積累才能辦成?！睍x志毅說(shuō)。

11月13日14:00，隨著55601次動(dòng)車組試驗(yàn)列車從西安北站駛出，一路向南向四川江油站駛?cè)?，?biāo)志著西成高鐵全線初步驗(yàn)收工作正式啟動(dòng)，同時(shí)也標(biāo)志著西成高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。

一千多年前，李白在《蜀道難》中從蠶叢、魚(yú)鳧開(kāi)國(guó)的古老傳說(shuō)開(kāi)始，追溯了秦蜀隔絕的漫長(zhǎng)歷史，描述了五位壯士付出了生命的代價(jià)，才在崇山峻嶺中開(kāi)辟出一條崎嶇險(xiǎn)峻的棧道的壯美傳說(shuō)，強(qiáng)調(diào)了蜀道的來(lái)之不易。

“如今西成高鐵完全打破了傳統(tǒng)鐵路和高速公路的時(shí)空概念，真正使‘蜀道難’不再難了?！睍x志毅說(shuō)：“如果李白穿越千年來(lái)到現(xiàn)在，他或許會(huì)有新的感嘆！”