9月12日，石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這預(yù)示著，從濟(jì)南到太原，在將來只需要乘坐3個小時的高鐵就夠了。可這則好消息剛剛過去兩個多月，高鐵開通的準(zhǔn)確日期暫時還無消息，濟(jì)南到太原的航班卻已經(jīng)提前“撤場”了，現(xiàn)在兩地交通陷入了“尷尬真空期”。

濟(jì)南直飛太原的航班全沒了

最近有省城去太原的市民驚訝了，濟(jì)南到太原居然沒有一趟航班，而且未來一個月都沒有?！拔掖髮W(xué)同宿舍姐妹在山西臨汾，因為她大學(xué)時常往返濟(jì)南太原，她買票時我見到一天有四五個航班可選擇。結(jié)果，畢了業(yè)我要去山西參加她的婚禮，卻發(fā)現(xiàn)濟(jì)南到太原居然一趟飛機(jī)也沒有了?！彪S后，記者打開數(shù)個訂票軟件查詢濟(jì)南至太原航段，均顯示“抱歉，沒有可查詢的航班”。

多個網(wǎng)絡(luò)售票平臺的工作人員告訴記者，在執(zhí)行冬春航季航班計劃后，往返濟(jì)南與太原之間的直航航班幾乎全取消，最優(yōu)的方案只能是繞回?zé)熍_中轉(zhuǎn)，時間需耗費至少五六個小時，而以往，兩城之間的航班只需不到2個小時。

航班取消或與直達(dá)高鐵將開有關(guān)

根據(jù)國際慣例，航班計劃被分為夏秋和冬春航季，夏秋航季是指當(dāng)年3月最后一個星期日至10月最后一個星期日的前一天，冬春航季是指當(dāng)年10月最后一個星期日至翌年3月最后一個星期日的前一天。各航空公司會按照民航生產(chǎn)需要來調(diào)整航班，增加熱門航線運力投放，同時停飛或減少市場需求不足的航班班次。

濟(jì)南遙墻國際機(jī)場的一位工作人員告訴記者，按照計劃，其實今年以來，濟(jì)南到太原的航班數(shù)量就開始驟減了，雖然不是每天都執(zhí)飛，但起碼一周有兩三天是有航班的。但進(jìn)入冬春航季后，確實沒有航空公司安排這段航線的運力了。而在以前，無論是冬春航季還是夏秋航季，濟(jì)南到太原的航班每天都至少三四班，相比以往，兩地的直航航班成了真空地帶。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，航空公司之所以取消了全部的濟(jì)南與太原之間的往返航班，或與即將開通的石濟(jì)客專存在一定關(guān)系。高鐵開通后，濟(jì)南至太原的直達(dá)高鐵僅需要三小時左右，類似于濟(jì)南到南京，二等座票價估計在300元以內(nèi)，這個時間這個票價飛機(jī)對于高鐵幾乎沒有競爭力。

高鐵暫無開通日期

據(jù)了解，石濟(jì)客運專線是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太原至青島客運專線的組成部分。正線全長310.208千米，沿線各站依次為石家莊站石青場(不含)、石家莊東、藁(音同“稿”)城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南新東站共11個車站。

2014年3月16日，石濟(jì)客專山東段先行開工，2016年7月15日山東段開始鋪軌，2017年5月10日全線鋪軌完成，9月8日全線接觸網(wǎng)成功帶電，9月12日石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

按照工程進(jìn)度，石濟(jì)客專將于2017年底先行開通到濟(jì)南西站，而經(jīng)由濟(jì)南新東站計劃2018年內(nèi)與濟(jì)青高鐵同步開通。9月12日，石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，濟(jì)南市鐵路局相關(guān)工作人員接受媒體采訪時曾介紹，本次石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)試區(qū)段為濟(jì)南西至平原區(qū)間，主要是對軌道、路基、通信、運營調(diào)度等14項內(nèi)容進(jìn)行綜合調(diào)試。整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個月的時間，整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為5個階段進(jìn)行，5個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，石濟(jì)客運專線就具備了開通條件。

但截止目前，即便是僅至濟(jì)南西站，鐵路也并沒有準(zhǔn)確的開通時間。而記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南去太原的高鐵需要繞行天津，全程5個多小時，每天只有很早從濟(jì)南西站發(fā)車的一趟列車。而濟(jì)南與太原之間的普通列車，耗時最短的也需6個多小時，慢點的就要近10個小時。