又是一年春運，2018年春運火車票昨起發(fā)售。據(jù)新華社報道，春運售票首日，售票平穩(wěn)有序，難見當年“驚心動魄的戰(zhàn)斗場面”：站前密密麻麻的排隊人頭、廣場人潮退去后遺留的鞋子……這些都成了過往。

從一般民眾的切身感受，亦可體察到近年來發(fā)生的微妙變化，春運出行越來越便利，不必一趟趟跑，不必深夜排隊，不必花高價找黃牛。相反，動動手指就可買票，速度越來越快，乘車環(huán)境也越來越舒適……諸多看似“習以為?！钡淖兓澈?，是巨大的技術(shù)進步。這種進步讓一般民眾有了實實在在的獲得感。

回顧曾經(jīng)走過的春運，話題總是繞不開“民眾徹夜排隊”、“黃牛黨大行其道”等等。而許多不同主張的經(jīng)濟學家們?yōu)榇私g盡腦汁，想到的解決辦法，也無非集中于是否該給春運票價提價，以限流部分旅客。多年來，類似這樣的爭執(zhí)，總會在“底層人文關(guān)懷”和“滿足高端需求”、“兼顧公平”和“客運效率”這樣的話語里打轉(zhuǎn)，最終也沒有一個確定的結(jié)論。春運時巨大的客運需求和鐵路運力不足、不均衡的現(xiàn)實矛盾，在話語的爭論里是無法有效解決的。尤其一些熱點線路，“一票難求”幾成許多人心中之魔咒，每到年關(guān)就讓人頭疼不已。

而局面改觀的契機之一，出現(xiàn)在高鐵牽引下中國鐵路整體技術(shù)的提升。從2012年開始，中國高鐵逐步成網(wǎng)，每年春運發(fā)送人次平均增長2000萬。到了今年，隨著3038公里新建高鐵線路加入春運，中國高鐵已達2.5萬公里，全國鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次。據(jù)中鐵總的統(tǒng)計顯示，到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。運力激增，自然會極大緩解公眾的出行焦慮。

技術(shù)進步也體現(xiàn)在鐵路相關(guān)服務(wù)的不斷改善上面。多年來，鐵路售票及相關(guān)服務(wù)飽受詬病，12306也曾因訪問量過大而癱瘓。去年以來，經(jīng)過最新一輪系統(tǒng)升級，12306日售票能力已從1000萬張?zhí)嵘?500萬張，能夠承受每日最高400億次點擊。不僅如此，乘車條件的升級換代，諸如在線支付等新功能的日益豐富，也讓乘客的出行體驗得到了提升。如今，隨著綠皮車逐漸退出歷史舞臺，高鐵成了民眾出行首選。不少“朝發(fā)夕至”班次的開通，使得高鐵日益深刻地進入民眾生活，像西寶高鐵，從早上7點半到晚上9點半，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中，以往春運中看似難以破解的魔咒，數(shù)億人鐘擺式的大遷徙，部分人口流入地與流出地的相對集中，以及鐵路與公眾之間的信息不對稱等等，均因為技術(shù)的進步豁然開朗。

當然，今年的春運剛剛開局，多年來“一票難求”的瘋狂變得波瀾不驚，這是一個不小的進步。盡管目前還沒到高峰期，但從市場的“平淡”反應(yīng)看，這恰恰驗證了公眾并沒有將購票視為畏途。

這或從一個側(cè)面表明，技術(shù)進步才是最好的人文關(guān)懷。發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，基于新發(fā)展理念之上的技術(shù)進步，不僅解決現(xiàn)實中燃眉之急，也能極大拓寬人們的視野，激發(fā)人們的想象力，將以往很多不可能的事情變成尋常小景。

春運的車票已經(jīng)發(fā)出，惟愿在接下來的日子里，每一個游子都能輕輕松松地回家。