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媒體評(píng)三亞天價(jià)機(jī)票:航企不應(yīng)該“趁霧打劫”
三亞天價(jià)機(jī)票不應(yīng)該“趁霧打劫”
面對(duì)連日大霧,剛需上漲,航空企業(yè)不應(yīng)該“趁霧打劫”,政府功能也不應(yīng)該“缺位”。
日前,一篇網(wǎng)友怒罵海南返回哈爾濱機(jī)票暴漲的文章爆紅網(wǎng)絡(luò)。文章曝三亞到哈爾濱的機(jī)票價(jià)格將近兩萬(wàn)。之后媒體查證,這是真的,而三亞返京航班出行成本也暴漲了近10倍。
每逢春節(jié),三亞總會(huì)被某些涉旅游新聞送上頭條。今年的“助攻者”是天價(jià)機(jī)票。面對(duì)“上了天”的機(jī)票價(jià)格,有專業(yè)人士給出“攻略”,從三亞坐船到香港,然后香港飛紐約,紐約飛北京,比三亞飛北京還“實(shí)惠”。
對(duì)此有兩種聲音,一種認(rèn)為這是“趁節(jié)打劫”,另一種認(rèn)為這是正常的市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為。
經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)告訴我們,正常市場(chǎng)條件下,價(jià)格由供需關(guān)系決定。去三亞機(jī)票上漲幅度過(guò)大,旅客可選擇其他交通工具或改變行程,這還會(huì)刺激市場(chǎng)主體增加運(yùn)力供給,價(jià)格最終回落。反之亦然,這本是最合意的調(diào)節(jié)機(jī)制。果真如此,就算三亞返哈爾濱機(jī)票漲到3萬(wàn),也不應(yīng)實(shí)施行政干預(yù)。
但供需關(guān)系并非影響價(jià)格的唯一因素,市場(chǎng)失靈如信息不對(duì)稱、壟斷等,也會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲,甚至是畸形價(jià)格。而市場(chǎng)本身未必能克服市場(chǎng)失靈帶來(lái)的種種弊端。
信息對(duì)稱是市場(chǎng)公平交易的基本前提。此次“天價(jià)機(jī)票”事件突然在網(wǎng)絡(luò)輿論場(chǎng)發(fā)酵,這也說(shuō)明,依托于價(jià)格提前披露等方式的信息對(duì)稱環(huán)境并未培育成熟。
事實(shí)上,往年三亞飛多地的機(jī)票價(jià)格并未高昂到這個(gè)地步,很多游客也是根據(jù)往年的“經(jīng)驗(yàn)”作出出行選擇,但考慮到乘客是市場(chǎng)信息獲取的弱勢(shì)一方,依托出行大數(shù)據(jù)與天氣預(yù)報(bào)信息提前預(yù)警,未必是難事。這既是對(duì)公共服務(wù)的要求,也是擺在航空公司面前的比漲價(jià)更重要的選擇。
而網(wǎng)民擔(dān)心的壟斷,也未必是杞人憂天:這里的壟斷,未必是航空公司間的“價(jià)格合謀”,還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無(wú)論是著眼于春運(yùn)熱點(diǎn)航線的科學(xué)調(diào)控,還是民航常態(tài)化監(jiān)管,都有必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)運(yùn)力因素等,防范本可避免的價(jià)格畸形。
據(jù)了解,今年三亞“天價(jià)機(jī)票”事件有個(gè)重要背景是,海南連現(xiàn)大霧,瓊州海峽能見度有時(shí)沒達(dá)到通航條件,??趲状蟾劭诙啻味虝和:?,至少影響數(shù)萬(wàn)輛汽車出島。
也就是說(shuō),今年的機(jī)票并非正常的市場(chǎng)狀況下的價(jià)格,而是某種特定條件下的“壟斷定價(jià)”——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下,飛機(jī)成為市場(chǎng)壟斷勢(shì)力,這極易造成隱性價(jià)格壟斷。
對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動(dòng)定價(jià)沒問(wèn)題,但要切忌“趁霧打劫”。若利用信息不對(duì)稱趁機(jī)收割,那跟之前的海鮮大排檔天價(jià)宰客無(wú)異。這就需要企業(yè)方面加強(qiáng)自律,強(qiáng)化服務(wù),必要時(shí)申請(qǐng)新增加班航班、緊急抽調(diào)運(yùn)力,而有關(guān)部門也應(yīng)發(fā)揮政府功能,啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制,加強(qiáng)價(jià)格管制,引導(dǎo)游客分流,做好運(yùn)力調(diào)控、優(yōu)化等。
□盤和林(中國(guó)不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家)
編輯:李晨陽(yáng)
關(guān)鍵詞:三亞 機(jī)票 價(jià)格
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