在這條超級高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，在目前平均速度90公里/小時的基礎(chǔ)上，使車速提升20%—30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實現(xiàn)邊行車邊充電……

浙江省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能的核心理念就是要構(gòu)建人車路協(xié)同綜合感知體系，構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)。

“目前浙江類似高速公路實際平均運行速度大約在90公里/小時，遠(yuǎn)低于時速120公里的限速。而通過智能系統(tǒng)和車輛管控，超級高速公路的行車速度將大大提高，近期目標(biāo)是使平均速度提升20%—30%，接近設(shè)計速度。此外，借鑒德國高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小時的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為杭紹甬高速遠(yuǎn)期突破120公里/小時的設(shè)計速度預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)?！痹撠?fù)責(zé)人說。

汽車未來的發(fā)展方向是電動化，超級高速公路在設(shè)計中自然也考慮到這一點。該負(fù)責(zé)人介紹，近期的目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補充，為電動車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實現(xiàn)移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。

在智能化的基礎(chǔ)上，超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性，目標(biāo)是把事故危害降到最低。近期實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠(yuǎn)期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實現(xiàn)零死亡愿景。

該負(fù)責(zé)人還表示，浙江在創(chuàng)新的同時兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟適用性，使超級高速公路的建設(shè)具有示范性和可復(fù)制性。

根據(jù)規(guī)劃，超級高速公路將于2022年杭州亞運會前建成。

綜合科技日報等

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傳說中的“超級高速公路”是什么

這條路從哪到哪

這條將建的超級高速公路，是已經(jīng)分段批復(fù)的杭紹甬高速公路——杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，設(shè)計時速120公里，預(yù)計2022年通車，將沿著杭州灣南岸連接起大灣區(qū)最重要的兩個核心城市：杭州、寧波。

為什么我國高速公路限速是120km/h

這條超級高速公路車速將提升20%—30%，而國內(nèi)高速公路目前最高限速120km/h。其實限速120km/h的原因是根據(jù)公路本身特性和人體生理機能而制定的。當(dāng)車速在120km/h時，路面情況可以和車況更好地匹配，事故率較低。車速超過120km/h，由于已經(jīng)超出路面、防護欄強度的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，易發(fā)生大事故。

各個國家的限速標(biāo)準(zhǔn)不太一樣。在德國部分高速路段是不限速的，而全球大部分國家都有最高限速，比如意大利是150km/h，法國是130km/h，中國則是120km/h。

“超級高速公路”有啥不一樣

“超級高速公路”有啥不一樣

首先超級高速公路的設(shè)計將為無人駕駛提供安全的駕駛環(huán)境，通過智能化和容錯設(shè)計，來提升道路系統(tǒng)的安全性，將事故危害程度降到最低，實現(xiàn)全天快速通行車輛、零死亡。

這條“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。

未來電動車可邊跑邊充電

未來電動車可邊跑邊充電

路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動車無線技術(shù)的配套，可實現(xiàn)電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用到處找充電樁了。

高速公里

不限速

150

130

120

110

100

90

80

國 家

德國部分高速路

意大利

法國、瑞士、奧地利、德國部分道路等

比利時、西班牙、美國、加拿大等

英國、捷克、中國臺灣、中國香港等

日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利等

羅馬尼亞、土耳其、挪威等

印度